Тест-драйв Range Rover Velar

Перші кілометри за кермом «веларій» здається, ніби потрапив в рай. Машина плавно мчить по свіжому гладкому асфальту, в салоні тихо, так що можна розмовляти пошепки. І все б нічого, але занадто вже швидко починають миготіти стовпи вздовж дороги. Дивишся на спідометр — батюшки, вже 140! Скидаєш, поки ніхто не помітив, і в’їжджаєш в столицю з дотриманням швидкісних обмежень.

І борешся з поривами вийти з машини на швидкості 50 км / ч. Чарівність Цікава деталь: зовні Range Rover Velar здається більшим, ніж зсередини. Не те, щоб він був тісний — все-таки без малого 3 метра колісної бази — а й загубитися тут рішуче ніде. Втім, ззаду можуть вільно і з комфортом розміститися двоє дорослих практично будь-якої статури і тут регулюється спинка дивана. Сидить спереду зовсім нема на що скаржитися — крісла дуже зручні і мають більшу кількість регулювань, в цій дисципліні наш підопічний відхоплює десять з десяти. Тільки посадка за кермом виявляється несподівано глибокої, що нехарактерно для британських всюдиходів. Справа в тому, що Velar — НЕ чистокровний Range Rover, але ділить платформу з Jaguar F-Pace. Звідси і деякі вільності. Інтер’єр по виробленому враженню навряд чи поступається екстер’єру. Вишуканий дизайн, бездоганний підбір матеріалів та два великих глянцевих екрану на центральній консолі. Верхній охоплює весь спектр другорядних функцій, нижній відповідає за основні настройки — шасі, трансмісія, клімат. Цікаве рішення: два круглих регулятора знизу від екрану тільки за замовчуванням регулюють температуру для водія і пасажира, а взагалі їх призначення залежить від обраної сторінки меню нижнього екрану. З їх допомогою можна регулювати режими роботи трансмісії, наприклад, або рівень підігріву і вентиляції крісел. Все це повинно міцно чіпляти майбутнього клієнта під час демонстрації в автосалоні — і напевно частенько спрацьовує. Але купивши машину і познайомившись з нею ближче, щасливий автовласник виявить, що за красивою графікою ховається заплутана і нелогічна система меню. При тому, що налаштувань дуже багато — від висоти підвіски до відгуку педалі акселератора і режимів роботи системи повного приводу — пошук єдино потрібної часто перетворюється в недоречний квест. Не все просто і з кнопками на кермі: їх призначення також може змінюватися в залежності від контексту, разом з іконками. Все це добре в теорії, але на практиці змушує зайвий раз відволікатися від дороги. З іншого боку, власнику дана можливість налаштувати велику кількість параметрів, які впливають на динаміку і керованість. А функціонал нової інформаційної системи Touch Pro Duo не просто багатий, але багатий підкреслено. До звичних вже можливостям виходу онлайн, скачування додатків, всілякої синхронізації зі смартфонами додаються суто позашляхові прибамбаси. Камери по периметру автомобіля навіть з «ягуаровский» ковша дозволять стежити за тим, що відбувається навколо, що буває безцінне на бездоріжжі. Сюди ж варто записати і систему Terrain Response 2, яка поза асфальтом виконує за водія більшу частину роботи — останньому потрібно лише вибрати найбільш підходящий режим і не забувати тиснути на педаль газу. Протверезіння Незважаючи на зимову пору року, заводиться Velar миттєво, без властивих дизельним машинам затримок. Під капотом — 2-літровий 240-сильний силовий агрегат серії Sd4 з двома турбінами і 8-ступінчастий автомат. 500 Ньютон-метрів крутного моменту доступні вже з 1500 об / хв і при бажанні (і обраному спортивному режимі) без натуги стріляють майже двотонний автомобіль в зеніт. Паспортні 7,3 секунди до 100 км / год схожі на правду — прискорення інтенсивне і плавно спадає після 120 км / ч. В актив нашого Range Rover слід записати і завидну керованість на асфальті. Кермо приємно гострий і точний, помірно жорстка підвіска забезпечує пристойний запас зчеплення 20-дюймових катків з асфальтом, так що в поворотах Velar виявляється несподівано метким і стійким. Залишаючись при цьому досить комфортним на поганому асфальті — навіть серйозні ями він долає без зубовного скреготу. Жорстким і трясіння його точно не назвеш, незважаючи на низькопрофільну гуму. І перший день знайомства з ним водія не покидає відчуття справжнього захоплення. Але потім, коли гострота відчуттів притупляється, ти раптом виявляєш перший косяк — невиправдано довгу паузу між натисканням на педаль газу і відгуком двигуна. Потім в салон підсаджується пасажир і вже удвох ви з подивом спостерігаєте, як кліматична система в машині за 3 мільйони гривень не справляється з запотівання вікон. Їздити взимку з відкритим вікном — то ще задоволення, але в іншому випадку огляд невблаганно звужується до нижньої половини лобового скла.