Тест-драйв Volvo XC90

Представлене два роки тому, друге покоління кросовера Volvo XC90 з перших днів продажів завоювало популярність на нашому ринку, навіть утворивши невеликі черги, як в старі добрі часи. Але флагманська версія T8 TwinEngine з гібридною силовою установкою дісталася в Україні відносно недавно. АвтоПортал вирішив з’ясувати, чим же зможе здивувати двомоторний модифікація XC90.

Хай-тек і кришталь
Зовні гібридний XC90 можна впізнати тільки по лючки, приховує порт для зарядки. Як і раніше найяскравішим елементом дизайну є передня світлодіодна оптика, що символізує «молот Тора», а також фірмовий вигин задніх ліхтарів, що забезпечують впізнаваність шведської марки.

В інтер’єрі приковує увагу кришталевий важіль «автомата» ручної роботи, що підкреслює флагманський статус гібридної версії. Не поступається в елегантності і гранований селектор запуску двигуна, а також «крутилка» вибору режимів руху — хоч бери і вішай на новорічну ялинку.

Тестова версія укомплектована безліччю корисних опцій, наприклад, таких як преміум аудіосистема Bowers & Wilkins, панорамний дах, камери огляду по периметру кузова, система автоматичного паркування або активний круїз-контроль. Про ці аксесуарах ми вже розповідали в нашому тест-драйві дизельної модифікації XC90.
Також на своєму почесному місці розташувався величезний монітор, завідувач практично всіма системами. «Гуляючи» по його численним папок ми натрапили на раніше непомічену функцію установки пароля на замок бардачка, начебто дрібниця, але комусь може допомогти «захиститися» від цікавих пасажирів або «непроханих гостей»

У грудневі морози дуже придався режимний підігрів рульового колеса, яке на відміну від деяких конкурентів гріється по всьому ободу, а не тільки в місцях хвата. Відчувається скандинавський підхід до обігріву — в максимальному режимі температура керма явно перевершує показники батарей опалення в багатьох київських квартирах. Ще став би в нагоді опціональний підігрів всієї площі лобового скла, який, на жаль, в нашому екземплярі був відсутній.

Система безключового доступу не вимагає натиснення на будь-які кнопки на дверних ручках, досить просто взятися за них рукою. З іншого боку, перевірити закрилася чи двері потягнувши за ручку не вийде, тому водіям з такою звичкою доведеться перший час повторно закривати автомобіль.

Розміщення додаткових акумуляторів «з’їло» всього близько 70 літрів об’єму багажного відділення, хоча на вигляд багажник практично не змінився. Навіть при використанні всіх трьох рядів сидінь залишається мінімум 300 літрів корисного об’єму.

Особливості зимової економії

Позначення TwinEngine означає поєднання 320-сильного турбомотора та електродвигуна, сумарно видають потужність понад 400 к.с. Кожен з силових агрегатів відповідає за окрему вісь — бензиновий за перед, а електро за корму.

Гібридна версія пропонує на вибір кілька їздових режимів: AWD (примусове використання повного приводу), Save (більш активна підзарядка акумуляторів), Pure (рух виключно на електротязі), Hybrid (комбіноване використання двох моторів), Power (максимум динаміки — мінімум економії) і Off Road (режим для бездоріжжя на швидкості не перевищує 40 км / год).

Найбільше нас цікавив найекономічніший електрорежім, але зимова погода внесла свої корективи. В умовах короткого експрес-тесту ми не встигли зарядити акумулятори (час зарядки — від 2,5 до 3 годин), а кросовер вирішив, що при мінусовій температурі за бортом чверті заряду недостатньо для активного задіяння електричного мотора.
За відгуками власників, в режимі Pure можна легко вкластися в мізерний витрата близько 2 літрів на 100 км (бензиновий двигун все одно періодично допомагає акумуляторів), але нам на такі цифри вийти не вдалося. Бортовий комп’ютер вперто не хотів показувати витрата менше 10 літрів.

Ну раз не вийшло особливо заощадити, так спробуємо спорт-режим Power, який повинен продемонструвати ще одна перевага двомоторної версії — вражаючі динамічні характеристики.

Згідно з паспортними даними на розгін до першої «сотні» гібридному кросоверу потрібно менше 6 секунд, але гарна шумоізоляція і плавна робота 8-ступеневої «автомата» крадуть відчуття потужного прискорення. Начебто спокійно «котишся» в потоці, не розуміючи чому навколо все так «повзуть», поки раптом не помічаєш на спідометрі тризначне число! Витрата так само непомітно починає збільшуватися, в результаті підбираючись до позначки в 14 літрів.

Пора звернути на сніжок і перевірити режим Off Road, в якому пневмопідвіска піднімає кросовер на «другий поверх», точніше майже на 27 см над землею. XC90 впевнено рухається по зимовому лісі, але переоцінювати позашляхові можливості не варто, так як ніяких блокувань і понижувальних передач немає.

Якщо Вам «пощастило» посадити автомобіль на днище, то спробуйте опустити підвіску вибравши режим Power, тим самим утрамбувавши сніг, а потім повернути колишню висоту, щоб заднім ходом вибратися з пастки.