Що. Ви. Наробили

Поїздивши за останні кілька років практично на всіх сучасних моделях Porsche, я вважав по-справжньому ідеальною для себе тільки одну – 911 Targa. Чому? По-перше, це 911. По-друге, він одразу ніби й з дахом, і без. А по-третє, нинішня «Тарга» настільки схожа на машину 1965 року, що в мене від неї мурашки по усяких місцях. Але потім Porsche випустили Panamera ST (Sport Turismo) і тепер я знову в розгубленості.

Теж мені порівняли…

Готовий порозумітися. Porsche 911 Targa хороша – як сферичний кінь у вакуумі. Тобто, зовсім ідеальному світі. В якому квартира в центрі якої-небудь столиці, будинок на березі водойми, гараж на 3-5 машин, і «Тарга» виступає як ліки від кризи середнього віку. Але що робити тим, хто на Porsche вже заробив, але містити більше однієї дійсно дорогої машини все ще важкувато?

Найпростіша відповідь – купити позашляховик. Він місткий (це корисно, коли є сім’я), практичний (високий дорожній просвіт, зручна посадка – ось це все) і досить статусний (якщо вибрати правильний бренд). І з появою Porsche Cayenne третього покоління вибір самого універсального автомобіля став очевидний як ніколи.

Але що робити, якщо від мрії про 911 як і раніше не дають спокійно спати?

І що ж?

Ще нещодавно я б порадив придивитися до Porsche Panamera. Вона чотиримісна, у неї є якийсь багажник, але при цьому вона рулится як справжній спорткар, а не п’ятиметровий шмат шкіри та дерева для любителів міщанської розкоші. Але тепер з’явилася Panamera Sport Turismo, яка взагалі вогонь.

Что. Вы. Наделали

Модель Porsche Panamera ST може бути тільки повнопривідною. Ціни — від 6,667 мільйона рублів за Panamera 4 Sport Turismo (330 к. с.) до 12,244 мільйона рублів за «супергибридную» Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Доплата в порівнянні із звичайною «Панамерой» – 130-170 тисяч рублів.

Чому? Ну хоча б тому, що вона дуже красива. У мене немає жодного припущення, чому Porsche стільки років тягнули з запуском шутинг-брейку на базі «Панамери», а не зробили цього відразу ж. Так, традиційний ліфтбек трохи більше схожий на седан, що на деяких ринках (на кшталт російського) вважається плюсом. Але – камон! – коли ти випускаєш на ринок п’ятидверний хетчбек Porsche, чому б не зробити його максимально неформатних?

Зате тепер у покупця є вибір: звичайна Porsche Panamera, її подовжена версія Executive і Panamera ST. У якій трохи подовжили лінію даху, а задні двері зробили поменше і повертикальнее. І вийшло фантастично круто.

Что. Вы. Наделали

І що крутого в універсалі Porsche?

Для початку – це взагалі навіть не універсал, а, швидше, п’ятидверний Shooting Brake. Щось середнє між хетчбеком і «сараєм», з акуратним заднім свесом і похилою лінією даху. У порівнянні з короткою «Панамерой» габарити машини практично не змінилися, як і колісна база, а витягнута дах забезпечила надбавку в 20 літрів в обсязі багажника і окол 40 кілограмів зайвої маси.

Что. Вы. Наделали

Але всі ці кілограми – це не тільки додаткове залізо кузова, але і новий активний задній спойлер. Він змінює кут нахилу в залежності від режиму руху або допомагає економити паливо «в екологічному режимі, покращуючи аеродинаміку витягнутого кузова, або створює до 50 кілограмів притискну силу на задній осі на високих швидкостях (в режимі Performance). Майже такий же ставлять на новий Porsche Cayenne – уніфікація!

Что. Вы. Наделали

Багажник у Panamera ST не гігантський, але цілком гідний – 520 літрів в «стані спокою» (з піднятими спинки заднього дивана) і 1390 у варіанті «їду кататися на лижах». Задній диван, вперше на «Панамера», може бути навіть умовно тримісним. Умовно – тому що посередині все одно буде стирчати високий тунель і наріст з пультом кліматичної установки, тому краще відразу замовляти традиційний варіант з парою роздільних крісел, глибоких і чіпких. Пасажири скажуть спасибі – адже їде цей «універсал» диявольськи швидко!

Что. Вы. Наделали

Що, як Porsche 911?

Не зовсім, звичайно, але сьогодні навряд чи знайдеться інша машина схожих габаритів, якої настільки ж цікаво керувати. У Panamera ST незвично низько встановлені передні сидіння, а кермо стирчить майже вертикально – як у справжніх спорткарах. Посадка пряма, з майже витягнутими ногами, а навколо тебе – кокпіт в облипочку. У «Кайене» або S-класі такого не зустрінеш.

Значні розміри Porsche Panamera ST звертаєш увагу тільки на карикатурно затиснутих вулицях Монте-Карло, на які нас випадково завів навігатор. Але варто вирватися на навколишні перевали, як з цього універсалу ніби одним подихом викачують зайве повітря, змушуючи його скукожитися до розмірів дев’ятсот одинадцятої.

Реакції точні, швидкі й поршевски плавні. Розпущена підвіска спокійно справляється з не завжди ідеальним асфальтом французьких Альп, а в спортивному режимі стає навіть жестковатой, але рівно настільки, щоб сидить за кермом було легше розшифровувати інформацію про зацепи і стан дороги, і роз’їжджатися з рідкісними зустрічними вантажівками з міліметровими зазорами, але без спітнілих пахв.

Что. Вы. Наделали

Четырехлитровая бітурбо-вісімка Panamera ST Turbo (550 л. с.) здатна і на вражаючі ривки, і на плавні, але найпотужніші прискорення на виході з повільних шпильок, а восьмиступінчастий «роботом» PDK налаштований настільки кайфово, що ручний режим трансмісії хочеться задіяти тільки для того, щоб зайвий раз насолодитися швидкістю і бесшовностью перемикань розумною гідромеханіки. Ну і гуркотом випускної системи, звичайно ж. 3,6 секунди до сотні, 306 кілометрів на годину «максималки» – чи багато ви знаєте п’ятиметрових машин масою під дві тонни, здатних на таке?

А от ми знаємо одну – і вона ще швидше. Це Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Что. Вы. Наделали

Гібрид?!

Так! Тут варто такий же восьмициліндровий турбомотор потужністю 550 кінських сил, який доповнено 136-сильним електромотором, який запхали прямо в коробку передач і літій-іонною батареєю ємністю 14,1 кВт·год з рідинним охолодженням. Сумарна віддача гібридної силової установки – 680 кінських сил. Розгін з 0 до 100 км/год за 3,4 секунди, до 200 км/год – за 11,7 секунди, максимальна швидкість – 310 кілометрів на годину. Швидко це? О так!

Ривок з місця може бути не такий вражаючий, як на тому ж Mercedes-AMG E 63S – електромотор помітно згладжує перемикання і сам моменту старту, зате 850 Нм крутного моменту цей монстр готовий обрушитися на колеса без роздумів! Не потрібно навіть включати спортивний режим або шукати кнопку системи Sport Response, яка на 20 секунд переводить всю електроніку в самий «бойовий режим. Просто натисни на праву педаль і вирушай у чудовий світ соковитого прискорення. І це – безумовно найсильніше враження від супергибридной «Панамери».

Что. Вы. Наделали

На ті частки секунди, поки турбіни виходять на робочі оберти, а коробка скидає потрібну кількість ступенів, в справу вступає електромотор, який сам по собі здатний видати 400 Нм моменту. І робить це він моментально.

Схожі відчуття можна випробувати лише за кермом дуже швидкого електрокара, от тільки там на зміну свіжому вітерцю електротяги не прийде ураган восьмициліндрового турбодвигуна, який вступає у справу з усіма супутніми атрибутами – начебто ревучого випуску і соковитими отстрелами під скидання. А без них їздити на дійсно швидкої машині – все одно що гладити іграшкового пса замість цього: начебто і нічого, але емоції взагалі не ті.

Что. Вы. Наделали

Так, супергибридная «Панамера» майже на 300 кілограмів важче Panamera Turbo і це насправді помітно. Пневмопідвіску інженерам довелося трохи затиснути, чого дрібні нерівності 21-дюймові колеса гірше перетравлюють. Легкості й гостроти в реакціях теж менше, а гальма, зав’язані на систему рекуперації, вимагають звикання на малому ходу. І все ж шасі тут просто приголомшливе!

Виключно на електротязі Panamera Turbo S E-Hybrid здатна проїхати до 50 кілометрів, заряджати її можна навіть від домашньої розетки, а динаміка цієї машини переносить вас в паралельну всесвіт. Ідеальний автомобіль? Майже. Тому що всі ці залізяки вже запхали в кузов Panamera ST і… Ну, ви зрозуміли. m

Porsche Panamera ЅТНравитсяИдеальная зовнішність і форм-фактор псевдоуниверсалаНе нравитсяРано чи пізно все одно захочеться 911ВердиктСамый універсальний Porsche. У всіх смыслах3996 см3, V8 з подвійним наддувом, 550 л. с., 770 Нм8-ступінчаста роботизована з двома сцеплениями0-100 км/год за 3,6 сек., 306 км/ч2035 кг