Ні, ми не зійшли з розуму. Так, ми в курсі, що базова Audi Q5 в Росії коштує трохи менше трьох мільйонів рублів, а базова SQ5 – трохи більше чотирьох. Але ось в чому прикол: якщо ви спробуєте додати базовий Q5 до рівня SQ5 ви отримаєте практично ту ж цифру на калькуляторі. У чому підступ?
З чого взагалі ви про це задумалися?
Все просто: під час недавнього тесту ми побачили цінник на добре оснащену «просто» Audi Q5 з купою приємних, але зовсім необов’язкових опцій – зразок віртуальної прибирання, просунутої навігаційної системи, музики Bang & Olufsen, індивідуальної обробки салону дорогою шкірою – і ох… як здивувалися. Тому що така машина обійдеться покупцеві майже в п’ять мільйонів рублів.
А потім ми пересіли в Audi SQ5 з турбованим V6, яка коштувала дешевше, але їхала набагато цікавіше, і ще раз… ну так, здивувалися.
Секундочку, а у «просто» Q5 який мотор?
Трохи лікнепу: в Росії «просто» Audi Q5 продається тільки з одним двигуном – з дволітрової бензиновою «четвіркою», яка в інших країнах видає 252 кінські сили, і яку в Росії трохи подзадушили до «податкових» 249 сил. Обіцяного ще на презентації Q5 в Мексиці дволітрового дизеля до нас поки так і не дістався, хоча його чекають не тільки клієнти, але і російське представництво (дизельні кросовери сьогодні продаються краще бензинових). Як немає і дизельної «шістки», яку в Росії, втім, ніхто й не обіцяв.
Зате є трилітровий бензиновий V6 c однієї двухскролльной турбіною, розташованої в розвалі блоку – на модифікації SQ5. Це така «підігріта» версія «ку-п’ятою», яка видає 354 кінські сили (500 Нм) і розганяється до ста кілометрів на годину за приємні 5,4 секунди.
І цей мотор – перша причина задуматися про покупку SQ5.
Забавно, що зовні відрізнити SQ5 від просто Q5 з таким обвісом можна тільки по бічних дзеркал з алюмінієвими накладками та… шильдиками на решітці радіатора і кришці багажника.
Різниця тільки в двигунах?
Далеко не тільки в них. Дволітрова версія Audi Q5 оснащується семиступінчастим «роботом» S tronic з двома зчепленнями і нової повнопривідною трансмісією quattro ultra аж з двома муфтами. Одна – багатодискова з електронним управлінням – завідує підключенням задньої осі, а друга – кулачкова і дуже компактна – може відключати праву задню піввісь. Навіщо? Щоб зняти фонову навантаження з карданного вала і – відповідно – з трансмісії і з двигуна, заощадивши тим самим близько 0,3 літра палива.
Зате Audi SQ5 – це не тільки шестициліндровий мотор, але і гидротрансформаторный «автомат» ZF з вісьмома ступенями (дуже швидкий і дуже плавний), і постійний повний привід на базі механічного диференціала, який налаштований так, що віддає трохи більше тяги на задню вісь. До того ж, на SQ5 можна замовити активний задній діф, який допомагає досить великим і не дуже легкому кросоверу (хоча Q5 і схуд майже на центнер після зміни поколінь) потрапляти в складні повороти.
І це причина номер два.
Наступний пункт – шасі! SQ5 вже в базі йде з класною регульованою пневмопідвіскою, з якою «підігрітий» кросовер буквально ширяє над дорогою навіть на великих 20-дюймових колесах (входять в стандартне оснащення SQ5). Базові Audi Q5 оснащуються пасивною пружинною підвіскою, і з нею «ку-п’ять» їде жорсткіше. Регульовані амортизатори і вже тим більше «пневму», які дійсно перетворюють Q5 в невтомного підкорювача поганих доріг, доведеться замовляти за окрему плату (близько 130 тисяч рублів).
І ще гальма! SQ5 оснащується шестипоршневими супортами з 350-міліметровими дисками, а на цивільні версії Q5 йдуть механізми простіше.
Ну що, тягне на причину номер три?
Audi SQ5
Секундочку, залозки це добре, але що там за історія з цінниками?
З ними все просто. Вважаємо: базова Audi Q5 з мінімальним набором устаткування і дволітровим турбомотором коштує 2 мільйони 980 тисяч рублів. SQ5, яка вже в стандартній комплектації оснащена пневмопідвіскою, 20-дюймовими колесами, особливою обробкою кузова, спортивними кріслами, тризонним клімат, мультимедийкой, музикою і ще цілою купою опцій подрібніше – продається мінімум за 4,1 мільйона рублів. І це явно дорожче. Але!
Витративши 15 хвилин в конфігураторі і спробувавши дооснастити Q5 до рівня SQ5 ми отримаємо суму в 3,941 мільйона рублів. Що говорите, різниця в 160 тисяч найсуттєвіша? Безумовно – на ці гроші можна купити, наприклад, страховку. Або собаку. Чи багато пляшок з яскравими етикетками і відсвяткувати покупку. Тільки у Audi Q5 за ці гроші все одно не буде ні могутньої «шістки» під капотом, ні автомата, ні повнопривідної трансмісії з задньопривідними налаштуваннями.
Так що це вже четверта причина придивитися до SQ5.
Стоп, а п’ята яка?
Характер! Шестициліндровий мотор в спортивному режимі звучить незрівнянно цікавіше, голосніше і зліше, ніж дволітрова «четвірка», а прискорюється такий кросовер яскравіше, ніж така ж машина, але без літери S в назві. І не зрозумійте мене хибно – дволітровий мотор з комбінованим уприскуванням теж класний! Його 370 Нм тягнуть завжди і скрізь, а семиступінчастий «робот» (не плутайте цю коробку з більш простими трансмісією DSG) змінює передачі настільки плавно, немов цих самих передач тут просто немає. А є напористий розгін до дозволених (не завжди) швидкостей.
Просто «шістка» на SQ5 ще крутіше.
Та ж історія з шасі. Audi Q5 на пневмоподвеське м’яка і податлива, дуже здорово фільтрує дрібні нерівності, зовсім не боїться купин побільше недопалка і відмінно ізолює водія і пасажирів від будь-яких дорожніх негараздів. Загалом, тут все підпорядковано комфорту.
Підвіска на SQ5 затиснута сильніше – але рівно настільки, щоб власник відразу зрозумів, яка з двох Q5 тут «про спорт». Трохи гостріше реакції, трохи більше інформації на кермі, трохи вище сплески вертикальних прискорень і трохи більш виражена чутливість до дрібниць в спортивному режимі. Все це злегка зміщує баланс комфорт/керованість у бік підвищення драйверського лібідо, але настільки незначно, що про погіршення комфорту всерйоз і говорити не доводиться. У тому сенсі, комфорту тут все одно на порядок більше, ніж емоцій, що викликають неконтрольований викид ендорфінів.
Піде в якості п’ятої причини?
Хм. Все так солодко – в чому ж мінус?
Гаразд, зізнаюся – причину «проти» я вигадав заради заголовка. Звичайно, сюди можна притягнути більш високі витрати на страховку, подорожчав транспортний податок, який за SQ5 доведеться платити з урахуванням податку на розкіш (+10 тисяч рублів до суми за дволітрову Q5), підвищена витрата палива і витрати на ТО, але… Але на тлі суми, яку доведеться викласти за SQ5 – 4,1 мільйона рублів – всі ці цифри здаються дріб’язковими.
Так що якщо ви хочете дійсно самий крутий Audi Q5 – не увешивайте опціями в конфігураторі «базу», а відразу замовляйте SQ5. Це як дегустаційне меню в ресторані, коли для тебе вже вибрали все найсмачніше і подають в правильному порядку. Насолоджуйся! m
