Чотири кімнати

Оглушливий тріск, з яким російський ринок зовсім нещодавно летів шкереберть, було чути не тільки в нішевих сегментах начебто хот-хетч – про них ми з Конончуком вже порыдали. Выкосило навіть суперхіти, за якими в свій час шикувалися величезні черги!

Згадайте: поки одні з піною біля рота доводили, що Nissan Juke – страшний, як війна похмільним вранці, інші купували його тиражами, яким позаздрили б мейнстрімні моделі. І я цих людей розумію. Тому що «Джук» – машина цікава. Вона як Кірстен Данст або Ума Турман. Але в 2016 році Nissan Juke російський ринок покинув. Тому що курс рубля загнав його цінник в космос, а контраргументи на кшталт локальної збірки у японців не знайшлося.

Тоді ж, у 2016-му з Росії ретирувався ще один стовп сегменту компактних кросоверів – Mitsubishi ASX. Різниця між цими схожими подіями – в настрої, з яким вони сприймалися. За «Джук» було все-таки образливо, а зникнення ASX позначилося на росіян так само, як військовий переворот в Бурунді. Тобто, пройшло майже непомітно.

Четыре комнаты

У цьому тесті ми будемо використовувати просту систему набору очок. На чотири машини – чотири раунди. Переможець кожного з них отримує три бали, за друге місце даємо два бали, за третє – один, а за четверте – дірку від бублика.

Але святе місце порожнім не буває. Тому поки Nissan і Mitsubishi незрозуміло де шлялися, компанії Hyundai і Renault, для яких Росія вже майже рідний дім, готували для нас парочку нових кросоверів. Creta і Kaptur не тільки заткнули прогалину, але і відкусили шматок пирога у своїх братів-бюджетників – Hyundai Solaris і Renault Logan.

І ось на тлі міцніючого ринку Juke і ASX вирішили… повернутися. Але варто було їм це робити, щоб заново доводити свою спроможність перед зухвалим молодняком? Давайте розбиратися. Оцінювати машини ми будемо в тій же послідовності, що зазвичай супроводжує похід до дилера: дізнався ціну, посидів за кермом, зганяв на тест-драйв, обійшов ще раз і щось вирішив.

Четыре комнаты

Ціни

У Росії Nissan Juke з недавніх часів – це тільки моноприводом, атмосферник 1.6 на 117 кінських сил і варіатор. На тлі колишнього багатства вибору картина так собі. А якщо відкрити прайс-лист, смуток вже не залишить вас ні на хвилину.

Така машина, як у нас, в топової комплектації LE Perso, коштує 1 288 000 рублів. Можна було б подумати, що тачка розміром з сандаль і таким цінником повинна тріщати по швах від упакованого в неї фаршу. Але немає. За майже мільйон триста можна отримати контрастні вставки зовні і всередині, 18-дюймові колеса, стару мультимедийку з графікою рівня Motorola E398 і однозонный клімат.

Четыре комнаты

У Mitsubishi ASX справи з ціноутворенням йдуть майже так само, як у Juke, тільки… ще гірше. Вхідний квиток – 1 099 000 рублів. І це ті ж 117 сил і моноприводом, але з «механікою». Хочеш дві педалі? Готуй 1 339 990 рублів за повний привід і 150-сильний мотор 2.0 з варіатором. А тестовий зразок коштує ще дорожче – 1 479 990 рублів. Майже пів-те-ра.

Четыре комнаты

Правда, у Mitsubishi за 140 000 рублів зверху навантажили ASX вельми некислим набором опцій. Загинайте пальці на руках і готуйте ноги: хромовані ручки, світлодіодні денні ходові вогні, тонування задніх стекол, круїз-контроль, шкіряний салон, електропривод водійського крісла, лампочки в козирках, шість динаміків, Bluetooth USB, безключовий доступ, камера заднього виду, датчики дощу і світла.

Renault Kaptur – машина сама по собі яскрава і цікава, але нам видали ключі від комплектації Extreme, найкрутішої і расфуфыренной. Зі світлодіодними фарами і шкіряним салоном. Все інше – таке ж, як у топового, але екстремального «Каптюра»: два літри (143 к. с.), повний привід і чотириступінчастий (!) автомат. Просять за це пишність 1 254 990 рублів.

Четыре комнаты

Закриває арифметичний парад лідер російського ринку, кросовер, який зміг наваляти непереможному «Дастер» – Hyundai Creta. Для чистоти експерименту він, природно, теж в топової комплектації за 1 229 900 рублів – з повним приводом, шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і 150-сильним мотором 2.0. Так-так, вам не здалося, «Крета» – найдешевша! Правда, на тестовій машині були ще пакети на 125 000 рублів, в які входять 17-дюймові колеса, шкіра, підігрів заднього дивана – обладнання не найнеобхідніше. І навіть з ним кореєць виходить дешевше ASX, але дорожче «Джука» і Renault Kaptur.

Четыре комнаты

Щоб зібрати ваші очі в купу, різницю в оснащенні (а іноді і збіги) ми зібрали велику, але зручну таблицю, прямо під якою – підсумки першого раунду.

Оцінка за раунд

Четыре комнаты

Creta поступилася Renault Kaptur бал через пакет додаткового обладнання, помітно збільшив базову ціну.

Четыре комнаты

Всередині

Не дарма все-таки Nissan і Renault входять в один союз. Тому що і у Juke, і у Kaptur ергономіка кульгає – правда, на різні ноги. На правах переможця першого раунду починає Renault.

Автомобільні базові знання в Kaptur знадобляться тільки для запуску двигуна і включення радіо. З усім іншим доведеться розбиратися – хоча про дивацтва Renault вже написано стільки, що цього вистачить на невеликий томик. Нагадаю найважливіше: кнопка включення круїз-контролю тут стоїть під ручником, але управління самим круїзом розміщено на кермі. Клавіші обігріву крісел заховані на боковинах сидінь (індикатор включення – печіння в області сідниць), а управляти музикою треба через джойстик під бубликом, до якого за кілька років взаємодії з машинами Renault я так і не звик.

Четыре комнаты

Інтер’єр Kaptur виглядає дуже по-європейськи, що нетипово для більшості російських Renault, за винятком нового Koleos. Але в комплекті з гарним дизайном йдуть не самі кращі матеріали обробки і великі проблеми з ергономікою.

Четыре комнаты

З приборкой така ж ситуація. Вона красива, але перебір насічок і дрібний шрифт бортового комп’ютера незручні.

Четыре комнаты

Мультимедийка Renault Media NAV, звичайно, стара, але така ж зрозуміла, як калькулятор. У ній є все необхідне: Bluetooth, навігатор і навіть меню програмування попереднього запуску, щоб прогрівати салон перед поїздкою.

Четыре комнаты

Клімат у Kaptur однозонный, блок управління виглядає досить оригінально, але питань до його роботи немає. У сенсі, розбиратися з ним півдня не треба.

Четыре комнаты

А ось і ті самі кнопки, які навіщось врізали під ручник. У «Дастера» там же встановлений джойстик електроприводу дзеркал. І його присутність у цьому місці логічніше: дзеркала треба відрегулювати один раз, тоді як круїз-контроль включається і вимикається набагато частіше.

Четыре комнаты

Наріст для управління музикою і телефоном за кермом теж далекий від ідеалу. Кнопок на ньому багато, а вивчати їх призначення на ходу взагалі небезпечно.

Четыре комнаты

Шайба управління повним приводом — хороше рішення. А ось її розташування в кишені внизу центральної консолі навпроти єдиного підсклянника — не дуже.

Четыре комнаты

Передні сидіння Renault Kaptur точно краще, ніж, наприклад, у Logan, але все одно не кращі в класі. А тепер — загадка! Хто знайде кнопку включення обігріву? Підказка в тексті.

Четыре комнаты

Ззаду в «Каптюре» з місцем все дуже непогано, а профіль подушки дивана такий, що втрьох тут буде зручно.

Засмучують матеріали обробки, на які жорстко навіть дивитися, не радує і оглядовість. Передні стійки широченні, а бічні дзеркала мало того, що самі по собі маленькі, так ще і підрізані знизу. Та на цьому проблеми водія, як ви здогадуєтеся, не закінчуються.

Тому що взаємне розташування керма і водійського крісла придумана кимось, хто уявляє собі будову людського тіла тільки по розповідям. Регулювання рульової колонки по вильоту немає, а самі крісла, нехай це вже і не кошмар «Логана» або «Дастера», через деякий час змушують взмолиться про пощаду – вони занадто м’які, без поперекового підпору і скільки-небудь відчутною бічної підтримки

Регулювання керма по вильоту немає і Nissan Juke. Зате сидіння тут приблизно в тисячу разів краще: зручні, з хорошою бічною підтримкою і профілем спинки, розрахованим на людину з хребтом. Але от біда: щоб їх відрегулювати, треба або бути орангутанам, або закласти ризик двох-трьох переломів.

Четыре комнаты

Самий життєрадісний інтер’єр в цьому тесті, однозначно. Ще б підтягнути матеріали оздоблення…

Четыре комнаты

Розмітка і оцифровка у прибирання «Джука» гарна, а в бортовому комп’ютері є всі необхідні дані. Ось тільки виглядає він відверто старим.

Четыре комнаты

Система кругового огляду — це добре, а невисока якість картинки в ній — погано. Найчастіше паркувати Nissan зручніше по дзеркалах, ніж по камерах.

Четыре комнаты

Поряд з жовтими вставками, блок управління кліматом (він же блок керування режимами роботи керуючої електроніки) — одне з найбільш крутих рішень «Джуці». Картинка яскрава і контрастна, піктограми великі, а з логікою управління цією штукою розбереться навіть вихованець молодшої групи дитячого саду.

Четыре комнаты

Підлокітника між передніми сидіннями у Nissan Juke немає, а кнопки включення обігріву крісел віднесені так далеко тому, що їх просто незручно включати і вимикати, сидячи за кермом.

Четыре комнаты

Навіть на фотографіях видно, що ззаду в «Джуці» дуже тісно. Запас для ніг мінімальний, а стеля низький. Втім, іншого від самої компактної машини тесту чекати і не доводиться.

Четыре комнаты

Знайомтеся, кращі крісла у квартеті: з хорошим профілем, подушкою оптимальної довжини і осудною бічною підтримкою. Якщо би ще щось зробити з регулюваннями…

Регулювання тут механічні, і всі важелі розташовуються між кріслом і дверима, на якій встановлено широченний підлокітник. А ось центрального підлокітника в «Джуці» ні, клавіші включення підігріву крісел встановлені так, що простіше на них натискати з другого ряду, а ніша для смартфона під передньою панеллю своїм розміром і формою нагадує про часи, коли перед людьми стояв реальний вибір між кнопковими телефонами і «розкладачками».

Матеріали обробки в «Ніссані» теж не збуджують, але в комплексі все це виглядає набагато краще, ніж в Renault, а за блок управління кліматом, об’єднаний з блоком вибору режимів керуючої електроніки – двічі залік. Зробити так, щоб у кнопок і екрану було подвійне призначення в маленькій машині – рішення настільки дотепне, що частково перекриває інші промахи.

Четыре комнаты

Здається, такий же інтер’єр ми вже десь бачили, так? Наприклад, в машинах Mitsubishi років сім-десять тому. Блок управління кліматом не змінився з часів попереднього Outlander. Того самого, в якого була морда, як у Lancer.

Четыре комнаты

На приладах забагато зарубок, але все видно і читається добре.

Четыре комнаты

У Mitsubishi вже є нова, цілком пристойна мультимедийка – її ставлять, наприклад, на Eclipse Cross і Pajero Sport, а також на американський ASX, який називається Outlander Sport. У нас же машини комплектують старим комплексом з великою кількістю кнопок і не дуже гарною картинкою.

Четыре комнаты

Так-так, у 2017 році блок управління кліматом (а це саме однозонный клімат-контроль) може виглядати ось так. Зате руки пам’ятають, тому проблем — нуль. І лише у тих, хто перший раз сів за кермо після 2010 року, можуть виникнути питання.

Четыре комнаты

У передніх крісел Mitsubishi ASX дивний профіль і в’яла бічна підтримка. Зате в цій тачці є електропривод водійського сидіння і широкий центральний підлокітник. За півтора мільйона — непогано.

Четыре комнаты

Двом пасажирам і їх напоїв ззаду буде зручно. Тому що ASX єдина машина квартету з відкидним підлокітником та підстаканниками в ньому.

Опинившись після «Джука» у ASX, хочеться потужно позіхнути. Тому що навіть на рубежі десятиліть – коли ця машина ще тільки розроблялася – дизайнери Mitsubishi вирішили особливо не паритися і зробили все максимально просто. Різниця лише в тому, що в 2017-м «просто» – це управляти телевізором зі смартфона і відправляти повідомлення холодильника, а не розігрівати їжу на вогнищі.

Оглядовість у ASX непогана, ергономіка зрозуміла, а посадку цілком можна було б назвати зручною, якщо б не спинка водійського крісла. Профіль у неї такий, що людині за кермом постійно щось впирається в спину (а регулюванні воно не підлягає) та бічна підтримка ріденька.

Четыре комнаты

Інтер’єр «Креты» немудрий, зате він простий і зрозумілий. Деякими деталями він навіть нагадує салони старих «японців», заслужили статус неубиваемых.

Четыре комнаты

Цю ж панель приладів я хвалив ще на «Солярісі». Розліновка відмінна, цифри великі, а бортовий комп’ютер хоч і двоколірний, але дуже зручний і напханий даними, які згруповані правильним способом.

Четыре комнаты

Краща мультимедійна система в класі і одна з кращих на ринку взагалі. Промальовування і швидкодію відмінні, функціональність на високому рівні, а для любителів гаджетів є Apple CarPlay з Android Auto.

Четыре комнаты

Клімат-контроль у Hyundai Creta однозонный, але єдине, що дійсно дратує в ньому — синє підсвічування. Втім, інший в інтер’єрі «Креты» все одно немає.

Четыре комнаты

Дві розетки на 12 вольт, плюс USB і вхід AUX – і все в зручному доступі.

Четыре комнаты

Підігрів передніх сидінь у Hyundai триступеневий — для любителів різного ступеня прожарки.

Четыре комнаты

Крісла Hyundai Creta поступаються сидінням «Джука» по крутизні, але якихось відвертих недоліків у них немає.

Четыре комнаты

Ззаду в «Крете» все в порядку з запасом місця і є підігрів дивана. А підлокітника немає.

Hyundai Creta – це, звичайно, не саме висока якість матеріалів, але все, що в ці матеріали вставлено і розрізає, не викликає взагалі ніяких питань. Є підігріви все, включаючи лобове скло, а також мультимедійна система, яка на тлі пристроїв інших учасників виглядає як Playstation 4 поряд з Dendy.

У «Крете» все зручно і правильно включається і вимикається. Регулювання керма і сидінь щедрі, тому влаштуватися можна без проблем, а оглядовість не гірше, ніж у ASX, і точно краще, ніж у Juke і Kaptur. І як же зручно бачити на екрані бортового комп’ютера індикацію обраного режиму роботи фар і двірників! Чому так не роблять всі інші?

####Оцінка за раунд

Четыре комнаты

Kaptur залишився без оцінки з-за ергономічних прорахунків і дуже простих матеріалів обробки.

Четыре комнаты

Як їдуть?

Зізнаюся: я маю ніжні почуття до Renault Duster і готовий включити його в список найважливіших автомобільних подій 21 століття. Тому у «Каптюра» в моїх очах є невелика фора. У відриві від інших учасників тесту у мене б не було до нього жодних претензій, бо не було б і завищених очікувань. Але вони – інші машини – сьогодні є.

Болячки у Kaptur такі ж, як у будь-якої іншої машини, побудованої на платформі B0. Наприклад, кермо перевантажений зусиллям і б’є на купині, а керувати цією машиною нудніше, ніж спостерігати, як ростуть бетонні стовпи. Але – спасибі енергоємної підвісці – на «Каптюре» і правда можна їхати швидко за якими завгодно шляхами.

Четыре комнаты

Швидкої їзди, правда, противиться чотириступінчастий «автомат». Він то рвоне на перемиканні, то взагалі забуде переключитися, начебто згадає, але перейде куди-небудь не туди. Так, ця коробка в тисячу разів краще будь-яких дешевих «роботів» з одним зчепленням, але це не означає, що вона має мені подобатися.

І за всіма цими примхами майже не виходить розгледіти мотор. Він начебто непогано тягне ближче до середніх оборотах, але потім коробка знову чого-небудь отчебучить – і «ой, все».

А ось варіатор Nissan Juke працює без сюрпризів. Настільки без сюрпризів, що аж дратує. Тиснеш на газ – і все 117 кінських сил дружно грузнуть у безступінчастому болоті. Три тисячі обертів, чотири – змінюється тільки гучність. Тому «Джук», нехай він тут самий маленький і легкий, з паспортної динаміці випереджає тільки одну з найбільш великих і важких машин квартету – Mitsubishi ASX.

Четыре комнаты

Але там, де не треба рвати зі світлофора, а треба повертати і змінювати траєкторію, Juke дасть прикурити всієї трійці. Коротка база, низький центр мас, щільна підвіска, точний кермо – чорт, адже цим тарганом дійсно приємно керувати! Настільки приємно, що я був би готовий віддати йому перше місце в цьому раунді – якщо б не варіатор, хай йому грець.

Ближче всіх по керованості до «Джуку» в цьому тесті виявилася «Крета». Кермо не перевантажений ні інформації, ні зусиллям, але зате не намагається зламати вам руки на поганих дорогах, і з реакціями все нормально: скільки повернув, стільки отримав.

Четыре комнаты

До того ж, на «Крете» з заблокованої муфтою і відключеним антибуксом можна навіть роздати боком на який-небудь порожній, засніженій і заледеневшей парковці. У той час як інші машини цього тесту будуть понуро ковзати передній, а не задньою віссю.

Підвіска «Креты» по енергоємності нітрохи не гірше «Каптюра», але по м’якості перевершує француза. Машина не так гостро реагує на стики і тривимірні латочки, дозволяючи взяти ходом що-небудь таке, що змусить сусідів по потоку сильно сповільнитися.

Самим невиразним виявився Mitsubishi ASX. Кермо довжелезний, неиформативный, негострий і, як і в «Каптюре», люблячий пробити двійку в руки водія на ямах. Підвіска начебто толерантна до дефектів, але в полі схопила пробій на купині, яку інші не поперхнулись. А колеги зафіксували пробої і в місті…

Четыре комнаты

Але найбільше докучає шумоізоляція. Так, це єдина в тесті машина на шипованих шинах, але я на 99 відсотків впевнений, що навіть на «літо» гул від коліс в салоні ASX буде помітно перевищувати комфортний максимум.

Зате варіатор у Mitsubishi налаштований краще, ніж трансмісія Juke. У нього зашиті шість віртуальних ступенів і, щоб хоч трохи вас розвеселити, він намагається з ними гратися, імітуючи роботу «автомата». Правдоподібності в цьому мало, але всяко краще, ніж дивитися, як стрілка тахометра взагалі не рухається з місця.

####Оцінка за раунд

Четыре комнаты

Kaptur гарний у відриві від конкурентів, а проти ASX, схоже, знову зіграв його вік.

Четыре комнаты

Практичність

У цій дисципліні шанси «Джука» споконвічно близькі до нуля. Багажник маленький не лише заявленими цифрами, 354 літра, але і за фактом. Зате у «Ніссана» є підпідлогу, під яким ховається дуже нестыдный відсік без зайвого мотлоху. Під цим подполом вмістилася навіть запаска. І ось це, з урахуванням габаритів Juke, несподівано і приємно.

Однак на другому рядку «Джуці» – гнітюча туга і печаль. Дверний отвір вузький, двері відкривається на невеликий кут, а вільного місця немає ні по одному з життєво важливих показників: ні ніг, ні для ступень, ні для голови. При цьому вузький диван – утрьох на другому ряду «Ніссана» буде зовсім болісно.

Четыре комнаты

Дорожній просвіт у Nissan Juke становить 180 міліметрів, а у Mitsubishi ASX – 195 міліметрів

Інші машини в цьому раунді йдуть ніздря в ніздрю. По цифрам найбільший багажник у Hyundai Creta, хоча при огляді здається, що в Kaptur він не менше. Вся справа в додаткових кишеньках на стінках «Креты», які й викроюють приблизно 20 зайвих літрів. Вони є і в ASX, але довжина багажника з піднятими спинками другого ряду тут менше, звідси і програш корейцю.

Четыре комнаты

По місткості багажник Mitsubishi ASX — третій в тесті. Його заявлений обсяг становить 384 літра.

Четыре комнаты

Компанія Mitsubishi чомусь не вказала в ТТХ до ASX обсяг зі складеними спинками другого ряду. До речі, якщо скласти задні крісла, то виходить сходинка – спинки опускаються нижче підлоги багажного відсіку.

Четыре комнаты

У стандартному стані багажник Nissan Juke малий настільки, що в нього насилу вміщаються навіть високі пакети.

Четыре комнаты

Якщо зняти фальшпол, то ситуація помітно покращиться, але закладати речі доведеться через величезний поріг.

Четыре комнаты

Спинки другого ряду «Джука» складаються в рівну підлогу. Тим не менш, щось зовсім довге перевезти не вийде, тому що це що-то, швидше за все, упреться в спинки передніх сидінь.

Четыре комнаты

Багажник Renault Kaptur – практично ідеальний паралелепіпед, який вміщує 387 літрів: на три більше, ніж відсік ASX.

Четыре комнаты

Складені спинки утворюють майже рівну підлогу, а обсяг збільшується до 1200 літрів.

Четыре комнаты

402 літра «Креты» – рекорд цього квартету. А ще у Hyundai в лівій кишені є ремінець для кріплення пляшки з омиваючої рідини.

Четыре комнаты

Зі складеними спинками другого ряду ситуація близька до «Каптюру»: майже рівну підлогу, але вже 1396 літрів вільного місця.

На другому ряду у оставшеся трійці теж паритет. З запасом місця тут все приблизно однаково, хіба що висота стелі у Kaptur помітно більше. При цьому у ASX є підлокітник з парою підстаканників, а у Creta підігрів. На жаль, опціональний.

Отже, четвертий в цьому раунді – «Джук». Навіть двом дорослим і чотирирічній дитині в цій машині тісно, а в багажник з поставленим на місце фальшполом стоячи не помістився паперовий пакет з IKEA – не пройшов по висоті.

Третє місце у ASX. Він в цьому тесті чи не найбільший зовні, але не балує додатковими літрами в багажнику, програючи Creta і Kaptur, а також не володіє якимись роскошествами на другому ряду, за винятком підлокітника.

Четыре комнаты

Друге місце отримує «Крета». Так, у неї найбільший багажник, але ми вже з’ясували, чому. Зате по довжині відсіку і по висоті під шторку кореєць програє Kaptur. І на другому ряду місця у француза побільше.

Оцінка за раунд

Четыре комнаты

0 за практичність – очікувано для крихітного Nissan Juke.

Але «Крете» вже рішуче плювати на те, хто виграв в останньому раунді. Тому що за сумою балів Hyundai перемагає, причому з запасом. Ця машина й справді гарна по більшості параметрів. Добре їде, багато оснащена, простора і спереду, і ззаду, але при цьому, без пакетів опцій, коштує дешевше інших учасників квартету! Так, салон нуднуватий, матеріали обробки так собі, а дизайн, відверто кажучи, на любителя, але за сукупністю сильних якостей нового кросовера за ці гроші в Росії поки немає.

Четыре комнаты

Самим великим кліренсом у цьому тесті хизується Renault Kaptur, у якого від нижньої точки до землі аж 205 міліметрів. У Creta на 15 міліметрів менше

Друге місце Renault Kaptur в нашому тесті нарешті пояснив мені, чому ця машина не рубається з «Кретой» за лідерство в класі. Просто їй ще є, куди рости. Обробка, трансмісія, оглядовість, плавність ходу, керованість – ось головні недоліки француза. Зате він гарний, великий і непробивний. Так що шанси є!

А ось прибулим у Росії Nissan Juke і Mitsubishi ASX доведеться несолодко. І якщо гідності «Джука» на обличчя – яскравий дизайн і непогана керованість, то у ASX справи йдуть незрозуміло як. Просто він настільки середній, що виділити в ньому щось по-справжньому цінне і важливе занадто складно. Майже неможливо. А щоб розраховувати на успіх у компанії Creta і Kaptur, виділятися необхідно. Так, «Джук»? m

Докладні ТТХ

Hyundai Creta Renault Kaptur Mitsubishi ASX Nissan Juke
Тип двигуна Бензиновий, R4 Бензиновий, R4 Бензиновий, R4 Бензиновий, R4
Робочий об’єм 1999 см3 1998 см3 1998 см3 1598 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 150/6200 143/5750 150/6000 117/6000
Макс. момент, Нм/об/хв 192/4200 195/4000 197/4200 158/4000
Тип приводу Повний що підключається Повний що підключається Повний що підключається Передній
Трансмісія 6АКП 4АКП Варіатор Варіатор
Передня підвіска Незалежна, стійки McPherson з пружинами і стабілізатором поперечної стійкості Незалежна, пружинна, типу Макферсон, зі стабілізатором поперечної стійкості Стійка МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості Незалежна підвіска MacPherson, пружини
Задня підвіска Незалежна, багатоважільна Незалежна, багатоважільна, пружинна з гідравлічними телескопічними амортизаторами, зі стабілізатором поперечної стійкості Багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості Торсіонна балка, пружини
Гальма Дискові вентильовані спереду і ззаду дискові Дискові вентильовані спереду і ззаду барабанні Дискові вентильовані спереду і ззаду Дискові вентильовані спереду і ззаду дискові
Габарити (ДхШхВ), мм 4270х1780х1630 4333x1813x1613 4365x1810x1640 4135x1765x1565
Колісна база, мм 2590 2673 2670 2530
Маса, кг 1472-1552 1405-1426 1515 1225-1242
Макс. швидкість, км/год 179 180 191 170
Розгін 0-100 км/ч, з 11,3 11,2 11,7 11,5
Витрата палива (комб.), л/100 км 8 8,9 7,7 6,3
Об’єм багажного відділення, л 402 387 384 354
Дорожній просвіт, мм 190 205 195 180