Давай жити разом

Коли-небудь це мало статися. Якщо трапляється з усіма іншими, то не застрахований і я, правда ж? Позаду три десятки років, і не факт, що в один прекрасний день чиясь невидима рука не почне клацає тумблерами в моїй голові. Клац – і авантюризм зміниться розважливістю. Клац – і незалежність перетвориться на бажання створювати сім’ю і виховувати дітей. Клац, клац – і замість удалого ідіотизму потягне на спокій і затишок.

Поки цей процес не почався, але я точно знаю, чим він закінчиться: останнім у цьому ряду стоїть важіль, що відповідає за автомобільні уподобання. Тут і зараз мені невтямки, як, маючи в кишені півтори-два мільйони рублів на машину, можна не шерстити вторинний ринок у пошуках придатної BMW M3, Subaru WRX STI або взагалі чогось на кшталт Ford Mustang і Jaguar XKR. Хоч ріжте, я не здатний зрозуміти людей, які йдуть в автосалон і змінюють ці гроші на таку сумну (зате нову!) штуку, як компактний кросовер. Але якщо б завтра я раптом прокинувся ось таким «нормальною» людиною – точно знаю, що б вибрав.

Перша частина тест-драйву Mazda CX-5

Остання пара тижнів у компанії Mazda CX-5 остаточно переконала мене в тому, що це один з кращих, якщо не найкращий автомобіль у своєму класі. І справа не в підрахунку голів, окулярів, секунд і споживчих якостей: коль скоро кросовери правлять світом, то в їх розробку вкладаються величезні гроші, а тому всі вони виходять в принципі хорошими. Робити зовсім круто просто нерентабельно, робити аби як – гарантований провал, от і виходять такі середні арифметичні з невеликими нюансами. Але саме від «Мазди» найменше разить усіма цими грошима, графіками дослідження прибутковості і зборами маркетологів в чистих сорочках, але з брудними помислами.

Це чесна, природна машина, яка не намагається тебе обдурити – і хоча Subaru Forester ще чесніше і природніше (і ще крутіше налаштуванням шасі), я вже не можу встояти перед ефектною зовнішністю і дійсно висококласним салоном «Мазди». А адже діагноз «Subaru головного мозку» мені поставили давно і міцно… Невже починають все-таки клацати тумблери? Не знаю. Але закопатися в конфігуратор і помріяти про власну CX-5 було цікаво.

Для початку, мені все-таки потрібен 194-сильний мотор 2.5 – ось просто потрібен і все. Тому що нормальність нормальністю, а їздити на машині, яка розганяється до сотні довше десяти секунд – це самокатування. Але вибір цього мотора автоматично звужує спектр комплектацій всього до двох: Active за 1 831 000 рублів і Supreme за два мільйони три тисячі. І тут я починаю думати, що мене грабують.

Тому що в «Активі» вам дадуть двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, світлодіодні фари, електричні дзеркала і скла – і, власне, все. Датчики світла і дощу, підігрів керма, електропривод двері багажника, а також навантаження автоблокування дверних замків і система самостійного екстреного гальмування – це ще плюс 78 тисяч. Тобто, вже в сумі 1,9 мільйона. Чимало! А якщо подивитися в сусідню колонку – ту, де «Сюпрем»…

Шкіряний салон замість тканинного. Безключовий доступ. Електропривід сидінь. Парктроніки та камеру заднього виду. Підігрів задніх сидінь. Адаптивні фари. Навігація. Ну невже всі ці приємні і корисні ніштяки не стоять сотні зверху? Правда, тут же примусово дають мерзопакостную систему старт-стоп, а заодно віднімають електричний багажник і підігрів керма. Хочете їх повернути? Легко! Докиньте ще 44 тисячі зверху. Хоча краще розщедритися ще на тридцятник і отримати класну музику» Bose. А ось більш дорогі пакети (до 190 тисяч рублів), на мій погляд, вже пустощі.

Так, повноцінний проекційний дисплей замість виїжджає екранчика – це прикольно, але таких грошей він не стоїть. А за що лізуть в моє життя системи активної безпеки «Мазді» варто було б доплачувати, а не вимагати додаткових грошей. Отже, ідеальна CX-5 коштує трохи менше 2,1 мільйона рублів. А тепер давайте спробуємо зібрати конкурентів з аналогічним функціоналом. Обмовимося: ні слова про колесах, фарбі та інших цяцьках, тільки техніка та обладнання.

Конкуренти Mazda CX-5

Volkswagen Tiguan: 2 135 000 рублів

При виборі найближчого конкурента «Мазди» є сенс дивитися не на потужність як таку, а на динаміку та ціну. Тому замість 180-сильної бензинової версії варто придивитися до 150-сильною дизельної. Середня комлектація Comfortline, дооснащенная до маздовского рівня, виявиться трохи дорожче – зате зможе похвалитися самопарковщиком і камерами кругового огляду. А якщо гроші зовсім не залазять в кишеню, тут можна розгулятися і на панорамний дах, і на цифрову панель приладів, і навіть на зухвалий бензиновий двигун потужністю 220 кінських сил. Так і з гнучкістю конфігурацій – не можна не визнати – у «Тігуан» справи йдуть набагато веселіше.

Kia Sportage: 2 084 900 рублів

Найбільш ідеологічно близька до «моєї» CX-5 версія Kia Sportage – GT-Line зі 177-сильним двигуном 1.6 і семиступінчастою роботизованою трансмісією. Комплектація у такої машини всього одна, і вона перевершує «Мазду» наявністю вентиляції передніх сидінь і системи автоматичного паркування. А ще тут буде велика панорамний дах, в той час як у CX-5 звичайний скромний люк входить тільки в найдорожчий і непотрібний додатковий пакет. До речі, якщо доплатити 10 тисяч зверху, можна взяти Sportage з таким же обладнанням, але оснащений 184-сильним дволітровим дизелем. І це, можливо, навіть більш привабливий варіант – хоча б з точки зору витрат на паливо.

Ford Kuga: 2 002 000 рублів

Кросовер від «Форда» помітно дешевше: за ті ж гроші, що і «Мазда» без опцій, він пропонує те ж, що і «Мазда» з опціями – плюс, знову ж таки, автопарковщик і скляний дах. Правда, регулювання пасажирського сидіння залишаться механічними, а двигуном буде 182-сильний турбований Ecoboost об’ємом 1,5 літра – сертифікований під «дев’яносто другий» бензин, але викритий нами в невгамовному апетиті. Зате на стороні «Куги» – можливо, саме драйверське шасі в класі. Загалом, тут є про що подумати.

Honda CR-V: 2 249 900 рублів

Темна конячка російського ринку: самий популярний кросовер у світі, який у нас ніхто не купує. 186-сильна версія з мотором 2.4 і приблизно в аналогічній комплектації вийде дорожче всіх – два мільйони з чвертю. Але вона може сподобатися тим, кому потрібні системи безпеки: стеження за розміткою і мертвими зонами входить в ціну. Але! Якщо вам неодмінно потрібна навігація, готуйтеся викласти ще 150 тисяч зверху – ціна топової CR-V впритул наближається до 2,4 мільйонів. Бонусом дадуть проекційний дисплей, люк і сабвуфер.

Toyota RAV4: 2 215 000 рублів

Якщо збирати RAV4 під той же рівень, що і CX-5, доведеться викласти на сто тисяч більше – це буде машина з 2,5-літровим двигуном потужністю 180 кінських сил і в комплектації «Престиж». Мінус – звичайні, а не адаптивні фари, а заодно спірні їздові характеристики і небездоганний салон. Плюс – обігрів лобового скла по всій площі (як у Kia, і Volkswagen), а також мультимедийка з інтегрованими сервісами «Яндекса» і вбудованим модемом. Мабуть, єдина штатна навігаційна система, якій ви дійсно будете користуватися.

Виходить, в прайс-листах конкурентів немає нічого такого, що змусило б серйозно похитнутися людини, вже вирішив купити CX-5. Але і будь зворотних тверджень теж буде справедливим.

Залишилося з’ясувати, у скільки обійдеться перший рік володіння нашу стандартного персонажу: москвичеві старше 22 років, з більш ніж трирічним стажем водіння та з пробігом в 20 тисяч кілометрів за рік. Одна ремарка: будемо вважати не тестову дволітрову версію, а саме машину з мотором 2.5, раз вже почали про неї говорити. Різниця у витраті палива буде, по досвіду, приблизно 11 літрів на сотню проти зафіксованих за місяць їзди 9,8 літра. Отже:

Витрати власника Mazda CX-5 в перший рік експлуатації

Нормально виходить. Дешевше, ніж, наприклад, подорослішав, але куди менш сімейний Countryman Саші Мирошкина. Хоча і куди дорожче, ніж рюкзак нашого головного редактора.

Залишається дочекатися того моменту, коли невидима рука почне клацає тумблерами в голові. Про те, як не зійти з розуму від дитячих криків, або як не розкрити собі вени на третю годину прогулянки «Ікеї», я досі нічого не знаю, зате з машиною, здається, визначився. Вже непогано. m