Знаєте, якась двіжуха діється навколо цих машин? Так шалена взагалі! Як тільки Kia Rio X-Line приїхав у прес-парк, точно таке ж потрійне порівняння вирішили влаштувати не тільки ми, але й кілька інших великих видань. Буквально на одній і тій же тижня. З-за чого спір за тестові автомобілі лише дивом (і журналістської тщедушностью) не переріс у мордобій. А чого ви хотіли – один із головних і найбільш довгоочікуваних матеріалів року! Хоча, якщо розібратися – один з найсумніших.
Адже про галасуємо, громадяни? Підняті і захищені легковика – суть плацебо для тих, хто хоче повноцінний кросовер, але не витягує його з грошей. Це в розвинутих країнах бюджетні моделі зроблені для того, щоб транслювати автомобильность в нові соціальні верстви. А у нас що не рік – то наступний рівень дауншифтингу, і нехай вас не обманюють двозначні цифри зростання, з якими ринок закінчує 2017-й. В іншій реальності (тобто якихось чотири роки тому) за 800 тисяч рублів можна було купити непогано укомплектовані Qashqai і Yeti, нафарширований Juke, а то і справжню Grand Vitara. А зараз бюджетний Hyundai Creta з цієї позначки тільки стартує. У комплектації «барабан-эдишн».
Хочете ще солі на рану? В 2013 році у таку суму вкладалися Skoda Fabia RS, Opel Astra GTC, сьомий Volkswagen Golf і Ford Mondeo. Зробіть паузу, усвідомте, відчуйте, поплачте. Не тримайте це в собі. Полегшає – продовжимо.
Так от, наша сьогоднішня трійця з’явилася не від хорошого життя – і не тільки народу, але і компаній. Stepway тут не тільки найстарший, але і, мабуть, самий чесний: цією машиною Renault в свій час відреагував на успіх «Дастера». Як тільки той почав рвати чарти і збирати піврічні черги, французи підметушилися, обвесив пластиком звичайний Sandero: відмінний варіант для тих, хто хотів простий передньопривідний Duster, але не був готовий старіти в його очікуванні. Машина прижилася, і тепер слово «Степвей» нашого вуха навіть більш звично, ніж «Сандеро».
Перший крос-хетчбек, як величають Rio X-Line самі творці (хоча Stepway явно ж був раніше!), з’явився з іншої причини: завод під Санкт-Петербургом просто не може осилити випуск аналога «Креты» під маркою Kia – не вистачає потужностей. Тому найближчий «вхід» у світ кросоверів називається Kia Sportage, ключ від нього коштує більше мільйона, і з цієї ситуації треба було хоч якось викручуватися. Читай – шукати компроміси зразок X-Line.
Ну, а Vesta SW Cross спочатку здається таким killer combo з Тольятті: і сенсаційно красива, і практична, і овнедорожненная під саму «літає» дах. Але викликала б вона такий ажіотаж, якщо б Lada до цього моменту встигла опанувати нову «Ниву»? Не впевнений. Поки проект спадкоємця 4×4 буксує і змінює платформи (судячи з усього, в результаті ми отримаємо перероблений Duster), ринок дешевих позашляховиків плавно витікає від шефського Renault в глибокі корейські кишені. Чекати «Ниву» ще три роки – самогубство. Відповідь потрібен вже зараз, і він пішов – в такому от вигляді.
Загалом, ось вони – необов’язкові, в чомусь навіть випадкові машини, раптом потрапили в центр загальної уваги. Принаймні, дві з них. І конкурс вуличних лайків Vesta виграє в одні ворота: на помаранчевий сложнобокий універсал, який спирається на зовсім не бюджетні 17-дюймові колеса, перехожі щиро задивляються. В той час, як на Rio – просто дивляться. Хоча особисто мені корейський хетчбек міл.
Наприклад, корми у нього цікава і не така «німа», як у седана, тому що номерний знак переїхав з бампера назад на кришку багажника – чекаємо підвищеного інтересу у таксистів? Бойко виглядає двостволка вихлопу, доречно – змінений у порівнянні з седаном передній бампер, гармонійний «позашляховий» обвіс. І тільки хром на дверних ручках передає привіт з історичної батьківщини нашого Rio. Ну, і тобі ні хао, друже.
Але потрапивши всередину Kia, вже хочеться говорити по-німецьки. Скупість ліній, єдність фактур, бездоганний приладовий щиток, продумана ергономіка, нескінченні діапазони регулювань строгих сидінь і дорогого керма, вивірена посадка… якби не монополія жорсткого пластику, цей інтер’єр – без сарказму! – на рівних б посперечався з VW Golf п’ятого-шостого поколінь. Але за все треба платити, причому в даному разі саме грошима.
Наша комплектація Prestige AV з 1,6-літровим двигуном і «автоматом» коштує аж 965 тисяч рублів! Так, тут є багато: підігрів всіх сидінь, лобового скла і керма, задній парктронік, клімат-контроль, доросла мультимедийка з підтримкою CarPlay і Android Auto, камера заднього виду, бічні подушки і шторки безпеки, датчики світла/дощу та інші ніштяки. Але навігація, разом з обробкою салону кожзамом, системою безключового доступу і світлодіодними ліхтарями, доступна тільки в ще більш дорогій версії. Так, у X-Line є ще дорожча версія, і коштує вона 1 025 000 рублів.
Маячня? Я теж так думав, поки не дізнався, що Hyundai Solaris можна докрутити взагалі до мільйона і сорока п’яти.
На цьому тлі Vesta – глас бюджетного розуму. Тому що наша машина системи «топ-перетоп» з двигуном 1.8 і п’ятиступінчастою «механікою» обійдеться в 823 тисячі, плюс ще дванадцять за фарбу. І в ній буде взагалі все те ж, що і в Rio за мільйон – не рахуючи шкірозамінника, світлодіодів і безключового доступу.
Не буду кривити душею: з водійського місця не можна не відчути, що Vesta дешевше. У неї простіше пластик кнопок, не так добре продумано їх розташування, а дизайнерські вишукування проникають саме туди, де їм бути не слід – наприклад, в комбінацію приладів і інтерфейс мультимедийки. Користуватися і тим, і іншим важко. У сидінь вальяжнее профіль, а тонкий пластиковий кермо тут виглядає зовсім дешево – гляньте-но, ми самі не помітили, як рівень запитів змістився навіть у бюджетному класі!
Але – гей! Я в захваті від того, як вазовцы замаскували дешевий пластик передньої панелі цікавою, складною текстурою в дусі Citroen. Мені в кайф милуватися чорно-помаранчевими декоративними плашками і рудими вставками на сидіннях і дверях – і ще більше радує те, що тут це все не виглядає як китайський будильник, декорований гумовим ясенем і зміїною шкірою з полівінілхлориду. І, чорт візьми, спасибі людям з Тольятті за те, що вони не полінувалися подумати не тільки про тих, хто сидить спереду.
У тому, що стосується життя на другому ряду, Vesta кладе на лопатки і Kia, і Renault. Справа не тільки в геометричному переваги: тут у «Лади» все логічно, адже по колісній базі вона на 3,5 сантиметра довше X-Line та на 4,5 – Sandero Stepway. Але тут є те, чого в інших немає і бути не може: відкидний підлокітник з підстаканниками і розетка на 12 Вольт, а також роз’єм USB.
Я б написав великими літерами, якщо б це і так не була абревіатура – так, чорт візьми, у задніх пасажирів російської машини є власний роз’єм USB.
Нарешті, багажник. Докладно про це Гогвортсі з подвійним фальшполом, лабіринтом сіточок і буйством органайзерів ми вже докладно розповідали, і додати мені нічого: з точки зору перевезення сутностей Lada випередила багатьох, не обмежуючись своїми прямими суперниками.
Куди, питаєте, з розповіді зник Sandero? А подивіться: он він, у відстаючих. Генетика машин, побудованих на платформі B0, тут лізе буквально звідусіль – кольором і запахом пластику; незручною посадкою за вільним тільки по куту нахилу кермом; милицею важеля трансмісії; безформними пыточными сидіннями. Розташуванням важелів і кнопок, нарешті. Порівняно з шаленою ергономікою першого «Логана» досягнуто безумовний прогрес, але результат все одно нагадує шизофренію, абияк купированную медикаментами.
В ньому відчуваєш себе по-сирітськи, що – особливо на другому ряду, впираючись гомілками в спинки передніх крісел. А в багажнику натикаєшся на високий металевий поріжок і домкрат-ексгібіціоніст. І добре б Sandero бив ціною – так адже наша машина всього на 40 тисяч дешевше «Вести»! При цьому в неї немає підігріву задніх сидінь, камери заднього виду і автоматичного управління світлом і склоочисниками. Не тільки немає, але і не буває в принципі. Єдине, де Stepway може виявитися сильним – це в нижньому ціновому сегменті.
Наприклад, за 736 тисяч зараз продають версію Limited Edition з прожитковим мінімумом опцій – нехай ззаду будуть «весла», а на центральному тунелі не знайдеться пластикової обробки, зате дадуть кондиціонер, обігрів передніх сидінь, магнітолу, дві подушки і навіть круїз-контроль. А головне – таку ж, як на тестовій машині, комбінацію п’ятиступінчастою «механіки» і 113-сильного мотора 1.6, знайомого нам по Nissan Qashqai і Juke.
Відмінна пара, просто відмінна! Двигун рівно тягне у всьому діапазоні оборотів і прекрасно дружить з трансмісією: третю передачу можна включати вже на 30 кілометрів на годину, і машина витягне – причому запала їй вистачить приблизно до 90 км/год. І все це без істеричного виття: мотор, звичайно, чути, як і інші шуми, але загальний фон не напружує.
Шасі так і зовсім суцільний розслабон. Підвіска у Stepway найм’якша і всеїдна в нашому тесті: на дрібниці їй взагалі плювати, великі ями та вибоїни її швидше веселять, часом до розгойдування, – і тільки кермо періодично вважає своїм обов’язком повідомити водієві, що той їде по ворожій території. Шкода, що всю іншу інформацію гідропідсилювач Sandero засекречує: зусилля підібрано від балди, взаємозв’язок з передніми колесами нульова, а ледачі реакції поєднуються з такими креном, від яких в сучасних легковиках ми якось відвикли.
Хочете принципово інших відчуттів? Інженери Kia молилися і вірили, що ви існуєте. Тому що Rio X-Line налаштований так, ніби він не крос-, а хот-хетч. З одного боку, це добре: реакції «Ріо» самі швидкі й чіткі серед всієї трійці, а по зусиллю і інформативності кермо знову-таки нагадує скоріше «Фольксвагени», ніж причому не обов’язково бюджетні. По керованості, так само як і по салону, X-Line однозначно здається самим дорослим і дорогим.
Але за це доводиться платити, причому тепер якраз не грошима. Я не можу придумати жодної причини, навіщо покупцеві бюджетного недокроссовера стільки інформації про рельєф місцевості. Виїжджаючи на нову і ідеально гладку дорогу, не вірте очам своїм: Rio обов’язково знайде на ній безліч вад і по-рибацьки барвисто про них розповість. Вібраційний фон не відпускає ні на секунду, причому навіть якщо нікуди не їхати – в пробках і на світлофорах X-Line передає свербіж від мотора по всіх поверхнях від підлоги до стелі. У плюси підвісці можна занести непогану енергоємність, але по дорозі до грунтовки, де можна її перевірити, ви все одно встигнете осатанеть.
Причому не тільки від трясіння, але і від шуму: шини і вітер в Rio чути гучніше за всіх, причому він єдиний з усієї трійки реально може цим дістати. Ще й мотор на високих обертах репетує як божевільний. Бачите – я не жартував про налаштування від хот-хетча. І все б нічого, ось тільки Kia, як і Vesta з Sandero, розганяється до сотні довше 11 секунд, і будь-які розмови про динаміку і зажигательности перетворюються на фарс. Хоча не можна не відзначити: пара 123-сильного двигуна і шестиступенчатого «автомата» в нашому тесті суб’єктивно відчувається самої бадьорою і дружною.
Їх б переставити в «Весту»! Довгоочікуваний 122-сильний двигун об’ємом 1,8 літра – мабуть, одне з головних розчарувань року. Йому відчайдушно не вистачає тяги на низах, а спостерігати за стрілкою спідометра майже так само цікаво, як за улиточными перегонами. Мотор треба постійно крутити і просити – і добре ще, що на нашій машині коштує нормальна «механіка» замість щастя «робота». Причому коробка тут не від Lada, а від Renault – але з якоїсь невідомої причини все одно подвывает на нижніх передачах зовсім як «девяточная».
Втім, у випадку «Вести» треба тримати в голові ось яка обставина. Володя Мельников з «Авторевю» днями заморочился і протестував кілька примірників SW Cross – і якщо йому вірити (а Володі краще вірити), всі вони їдуть по-різному. І мотором, і кермом, і підвіскою. Моя версія, наприклад, по движку виявилася чахлим. Але відмінною керованістю – реакції не такі рафіновані, як у Rio, зате SW Cross чуйний, зрозумілий і в деякому роді азартний: все те, за що ми любимо «Весту», тут нікуди не поділося. І жодного натяку на невдалі налаштування електропідсилювача, які знаходив Мельников.
А ось підвіска нашої тестової машини – серединка на половинку. Майже така ж легка хода і всеїдність, як у Stepway, виявилася затьмарена балакучістю на середніх нерівностях: на «грунтобетонке», за якою Renault і Kia їхали мовчки, Vesta постукивала і змушувала замислюватися – а чи все у ній нормально зібрано?
Так зрозуміло ж, що ніфіга не нормально! Якщо у 21 столітті найбільший автовиробник країни не може зробити кілька однакових примірників однієї й тієї ж машини – це провал. І я не можу не враховувати цю інформацію, виносячи вердикт. За дизайн, добре продуманий інтер’єр, добротне шасі і кращий баланс ціни і оснащення я готовий пробачити «Весті» всі огріхи в ергономіці та неважний мотор – тим більше що від нього можна відмовитися на користь перевіреного 1.6. І Lada могла би легко перемогти в цьому тесті, якби не проблеми зростання.
А ось Sandero Stepway занадто старий – і, на жаль, вже не суперстар. Класне «залізо» не виправдовує анти-анатомічну посадку, а цінник не настільки привабливий, щоб я міг взяти і змиритися з почуттям, що їду на «Логане» майже п’ятнадцятирічної давності. Припудренном, приглаженном, але «Логане». Відверто кажучи, за таких конкурентів Renault повинен коштувати тисяч на сто дешевше.
Нарешті, Kia. Я був упевнений, що не віддам перемогу цієї тряскою, галасливою, настирливою і дорогій машині – і у відеоверсії тіста цього дійсно не відбулося. Але зараз, маючи інформацію про нестабільність Lada, я змушений переглянути висновки. Так, Rio X-Line помітно дорожче. Так, як «кросовер» він тут самий слабкий: 170 міліметрів кліренсу виглядають смішно на тлі вестовских 203 і сандеровских 194. Так, особисто мені незрозумілий його характер, але цей характер обраний інженерами свідомо. А головне, з усієї нашої трійці тільки корейський хетч тягне на сучасний, цілісний і закінчений продукт. Здається, саме ці якості відрізняють хороші речі від інших, вірно? m
Докладні характеристики тестованих автомобілів
| Lada Vesta SW Cross | Kia Rio X-Line | Renault Sandero Stepway | |
|---|---|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, R4 | Бензиновий, R4 | Бензиновий, R4 |
| Робочий об’єм | 1774 см3 | 1591 см3 | 1598 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 122/5900 | 123/6300 | 113/5500 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 170/3700 | 151/4850 | 152/4000 |
| Тип приводу | передній | передній | передній |
| Трансмісія | 5МКП | 6АКП | 5МКП |
| Передня підвіска | Пружинна, Макферсон | Пружинна, Макферсон | Пружинна, Макферсон |
| Задня підвіска | Пружинна, напівзалежна | Пружинна, напівзалежна | Пружинна, напівзалежна |
| Гальма | Дискові спереду і ззаду | Дискові спереду і ззаду | Дискові спереду, барабанні ззаду |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4424 x 1524 x 1532 | 4240 x 1750 x 1510 | 4080 x 1757 x 1618 |
| Колісна база, мм | 2635 | 2600 | 2589 |
| Маса, кг | 1350 | 1241 | 1161 |
| Розгін 0-100 км/ч, с. | 11,2 | 11,6 | 11,1 |
| Макс. швидкість, км/год | 181 | 183 | 172 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 7,9 | 6,8 | 6,9 |
| Ціна в Росії | 822 900 рублів | 964 900 рублів | 793 970 рублів |
