Ми чекали зустрічі зі «Стингером» дуже довго і з нетерпінням. Адже це перший автомобіль Kia, який побудований не для, а всупереч. У нього азартна задньопривідна платформа, потужні турбомотори і викликає зовнішність, а налаштовував його не хто-небудь, а сам Альберт Бірман – людина, вчив їздити нинішні BMW M3 і M4. З таким вихідним кодом підсумковий продукт просто не міг вийти поганим! Але яким він опинився в реальності, і пора «грандам» починати боятися зухвалого новачка?
Для початку, визначимося в поняттях: Kia Stinger — взагалі не спорткар. І це не моя приватна думка — спорткаром його не називають навіть самі корейці, описуючи «Стінгер» красивим терміном Гран Туризмо. І якщо зіграти в Капітана Вікіпедію, то під цим італійським назвою зазвичай мають на увазі комфортабельний автомобіль, призначений для швидких і (це дуже важливо!) стильних поїздок на довгі дистанції. З пасажирами і багажем.
Дизайн Stinger придумали вихідці з концерну Volkswagen – Петер Шрайер і Грегорі Гійом, які планомірно змінюють мову дизайну автомобілів Kia і Hyundai.
Не спорткар він і за параметрами. Stinger – це великий (майже п’ять метрів довжини і 2905 міліметрів колісної бази) і досить важкий (у топовій версії – майже дві тонни) автомобіль. І навіть не купе, як належить за законами жанру, а ліфтбек для п’ятьох. І тим трьом, хто опиниться позаду, буде дуже комфортно. Плюс багажник на 660 літрів – як в якому-небудь кросовері.
Stinger виглядає зухвало — навіть «заряджені» моделі BMW і Mercedes-Benz на його тлі виглядають скромніше.
Розтяжки під капотом – як ми любимо! Команда Бірмана ретельно попрацювала над жорсткістю шасі.
В базі світлодіоди будуть тільки у вогнях денного ходу. Можна замовити повністю світлодіодні фари і навіть адаптивні світлодіодні.
Корми Stinger комусь нагадує Maserati. Мені – ні.
Ліхтарі – повністю світлодіодні. Ввечері вони виглядають дуже нарядно.
Червоні гальма – значить Brembo. Спереду чотирьохпоршневі супорти, ззаду – двухпоршневые. Але такі покладено лише 370-сильному Stinger GT.
І ось як тільки думка про те, що інженери Kia не намагалися побудувати безкомпромісний спорткар, а свідомо розробляли зручний, швидкий, класно виглядає і цікаво їде автомобіль вляжеться в підсвідомості, то вся інша інформація про Stinger засвоїться так само легко і приємно, як стейк з свіжовиловленого тунця під чарку саке.
За габаритами (4830 х 1870 х 1400 мм) Kia Stinger помітно (десь на 20 см) крупніше BMW 4 серії Gran Coupe, Audi A5 Sportback і Infiniti Q50. Ближче він до Audi A7 (4974 мм), причому не тільки по довжині, але і за розмірами колісної бази (2905 мм). За цим параметром корейська ліфтбек не дотягує до A7 всього сантиметр.
Stinger побудований на найсвіжішої задньопривідною платформі Hyundai/Kia – укороченою версією вельми вдалою «візки» від моделей Genesis. Тільки замість передньої многоричажки ліфтбек отримав стійки МакФерсон, а задня пятирычажка переїхала сюди майже цілком, з деякими доробками по эластокинематике. Зате пружини, амортизатори і стабілізатори у «Стінгера» зі своїми настройками (спасибі герру Бирману!). Перекалиброваны і всі інші вузли, які в тому чи іншому вигляді теж можна зустріти на інших моделях Hyundai/Kia/Genesis.
Найпотужніший мотор – 3,3-літровий бензиновий V6 з двома турбінами – на Kia Stinger GT видає 370 кінських сил і 510 Нм. Восьмиступінчастий автомат – власна розробка альянсу Hyundai/Kia, причому на знижені передачі він переключається навіть швидше, ніж трансмісія ZF, яка ставиться на BMW. І кермо з підсилювачем на рейці зовсім «короткий» – всього 2,1 обороту від упору до упору, та ще й з перемінним кроком нарізки зубів!
Все це приправлено повнопривідною трансмісією, причому правильній – більшу частину часу момент передається на задню вісь, а передні колеса підключаються по команді електроніки через багатодискову муфту. Акцент інженери обіцяли зробити саме на задньопривідних налаштуваннях, і… зробили!
У США і дволітровий Stinger, і 37-сильну версію 3,3 можна взяти з приводом тільки на задні колеса! А повнопривідна трансмісія – це просто опція за 2200 доларів.
Найпотужніший Stinger GT їде захоплююче і навіть зухвало, особливо для машини з логотипом Kia на кришці багажника! 4,9 секунди розгону до «сотні»? Вірю! Під соковитий гуркіт високими обертами «шістки» ліфтбек однаково смачно прискорюється з місця, що з міських швидкостей. Цього 3,3-літровий V6 вистачає тяги завжди і скрізь, тому коробка передач часто навіть не перемикається на знижену, виїжджаючи на моменті, щедро розмазаному по відрізку 1300-4500 оборотів в хвилину. Короткий кермо налитий густим зусиллям і стає зовсім тугим в спортивному режимі, але його команди великий і не надто легкий автомобіль реагує швидко і однозначно.
Але головне – на Stinger GT можна і хочеться їхати швидко! Баланс поворотності дуже нейтральний – на початку маневру ліфтбек злегка спирається на зовнішнє колесо, а потім азартно пірнає всередину під скидання газу. Під тягою він угвинчується в віражі ще завзятішим – опинившись під колесами сніг або лід, на «Стингере» можна було б роздати боком не гірше, ніж на BMW E36 з самоблоком!
Так, «можна було б» – якщо б у Kia Stinger GT відключалася система стабілізації.
Як би дивно це не звучало, але на самому спортивному автомобілі Kia система стабілізації повністю не вимикається. Частково вирубати антипробуксовочну систему – ласка, а якщо потримати ту ж кнопку натиснутою довше, то на екрані бортового комп’ютера з’явиться напис про те, що ви, начебто, залишилися наодинці з автомобілем, але… Але ця напис лукавить – відчувши розвиток заносу (або у відповідь на будь-коригувальну дію кермом) електроніка вступить в справу і припинить будь хуліганство на корені. І це – свідома позиція російського офісу Kia.
Причини? Чіткої відповіді ми так і не почули. «Ми вважаємо, що російським клієнтам такий режим не потрібен». Як же так? У Європі у «Стінгера» є режим Sport+, в якому всі електронні помічники відключаються повністю, а у нас замість нього пристосований режим Custom, в якому водій може налаштувати кермо, підвіску, гучність вихлопу (є відразу два рівня «допомоги» з боку аудіосистеми) і чуйність акселератора з коробкою передач, але вимкнути «стаб» не зможе. І як же тепер зимові розваги на парковці біля Крокусу? Виходить, даремно Бірман старався?
Не дарма – якщо забути про хуліганські манерах і поїхати на «Стингере» дійсно швидко і точно, то цей великий автомобіль з ентузіазмом включиться в процес. Електроніка дозволяє лифтбэку трохи поскальзываться на вході і виході з поворотів, додаючи емоцій в діалог водія і машини, а електрокерована підвіска на версії GT відмінно контролює кузов на складних сочинських серпантинах, не доводячи піки вертикальних прискорень до дискомфортних. У місті підвіску можна розслабити, включивши режим Comfort, і тоді Stinger GT попливе зовсім м’яко, майже не звертаючи уваги на мікрорельєф і щільно відпрацьовуючи купини навіть на своїх низькопрофільних колесах діаметром 19 дюймів.
І тут я повинен зізнатися, що наш тест по дорогах Чорноморського узбережжя проходив на… зимових шинах Nokian Hakkapeliitta R2, які в плюсову температуру стають дуже м’якими. Це добре для комфорту, але насправді, зимові шини в таких умовах працюють огидно. Ось чому ви не знайдете в цьому тексті нічого про зачіп, про ефективність могутніх чотирьохпоршневі гальм Brembo, чистоту керма і гостроту реакцій. Просто на м’якій «липучці» Stinger їхав безумовно не так виразно, як здатний – це було помітно навіть по межі спрацьовування АБС, яка починала стрекотать на вологій дорозі у відповідь на будь-яке різке натиснення на педаль гальма.
Дволітровий агрегат знайомий нам по Kia Optima GT, але творці «Стінгера» запевняють, що він налаштований по-іншому – гостріше і зліше. Правда, ми особливої злості не помітили.
Але скільки взагалі покупців виберуть «топовий» Stinger GT з 370-сильним мотором і злими гальмами Brembo, за який просять 3,2 мільйона рублів? У російському представництві вважають, що їх частка буде хоч і помітною, але не надто високою. Мало буде тих, хто зважиться на придбання базового лифтбэка з заднім приводом (і з дисковим самоблоком ззаду!) і 247-сильним дволітровим турбомотором, який встановлюється на модель Optima GT. Тому сама доступна версія з’явиться у дилерів пізніше за інших – ближче до травня.
Основний попит доводиться на дволітрові турбо-лифтбэки з повним приводом. І якщо замовити таку машину з пакетом GT Line, то відрізнити її від шестициліндрового Stinger GT можна буде тільки по гальмах. А ще по динаміці: дволітрові машини з повним приводом їдуть 0-100 км/год за шість секунд. І ця різниця досить відчутна, особливо на гірській дорозі. Там, де 370-сильний «Стінгер» розганяється играюче, машина з 2.0-турбо змушує сильніше тиснути на праву педаль, змушуючи «автомат» жонглювати передачами для динамічного прискорення.
Градус емоцій в дволітровому «Стингере» нижче, ніж у Stinger GT. На відверті провокації він реагує спокійніше, а його шасі здається ще більш нейтральним — силових ковзань на асфальті від нього ви не дочекаєтеся.
Але варто повернутися в міську штовханину, і віддача дволітрового мотора здається вже достатньою. Такого «Стингеру» легко даються старти зі світлофорів і прискорення для обгонів на приміських трасах, і тільки голосу чотирициліндрового двигуна не вистачає спортивних ноток. А опціональна система підсилення звуку мотора через динаміки працює грубувато, тому погравшись пару днів ви вимкніть її і більше не дозволите.
Ще одна важлива відмінність дволітрових машин від версії GT – пасивна підвіска, та ще й адаптована під російський ринок. Зазвичай «адаптація» звучить як вирок праці розробників, вкладеному в налаштування шасі, але «Стингеру» в цьому сенсі пощастило. Навіть незважаючи на збільшений на 2 сантиметри дорожній просвіт (150 міліметрів у 2.0 проти 130 міліметрів у версії 3.3) і заново відкаліброване амортизатори, їде базовий ліфтбек дуже і дуже приємно. Так, трохи жорсткіше, ніж топовий Stinger GT в режимі «Комфорт», але м’якше, ніж той же GT в спортивному режимі підвіски. Пасивна підвіска трохи докладніше збирає дрібниці, але при цьому по-дорослому пружна і щільна на великих нерівностях. І лише на складному рельєфі їй трохи не вистачає ходу на відбій, що виражається в характерних ударах по розвантаженому кузову.
На Kia Stinger можна навіть замовити разноширокие 19-дюймові шини спереду і ззаду: на передню вісь в цьому випадку стануть покришки размености 225/40, а на задню – 255/35.
Така ємність сегмента D2, в якому Kia Stinger доведеться конкурувати з BMW 3 і 4 серії, Audi A4 і A5 Sportback, Mercedes-Benz C-класу і Infniti Q50. Лідери у ньому — C-клас і «трійка» BMW, на які припадає більше половини продажів.
А адже в Росії буде ще і 197-сильна версія «Стінгера»! Її придумали в останній момент – через зростання ввізних акцизів на машини з моторами потужнішими 200 кінських сил. Зате дефорсированные машини будуть на 100 тисяч дешевше 247-сильних в тих же комплектаціях. Виходить, що найпростіший Kia Stinger з заднім приводом обійдеться покупцеві всього в 1,889 мільйона рублів, причому це буде не «барабан-эдишн», а машина з 18-дюймовими колесами, заднім приводом, безключовим доступом, тризонним клімат-контролем, електроприводами крісел з оздобленням еко-шкірою, камерою заднього вигляду і навіть навігаційною системою з 7-дюймовим дисплеєм!
За повний привід (а також світлодіодні фари, обробку натуральною шкірою і бездротову зарядку) доведеться доплатити 220 тисяч, за версію Prestige з пристойним набором опцій – ще 220. Максимально оснащений Stinger з мотором 2.0 в комплектації GT Line обійдеться в 2,659 мільйона рублів. Дорожче – тільки 370-сильний Stinger GT з гальмами Brembo, адаптивним світлодіодним світлом, електроннокерованим підвіскою, регульованою бічною підтримкою крісел і набором «безпечних» опцій, який стоїть 3,229 мільйона рублів. Багато?
Якщо говорити про дволітрові версії, то Kia Stinger опиниться в середньому на 300-400 тисяч дешевше аналогічно оснащених «німців» – а саме з ними і збирається зарубиться новачок. Топовий Stinger GT з урахуванням комплектації теж буде коштувати помітно дешевше аналогічних по потужності і динаміки конкурентів: 326-сильний седан BMW 340i xDrive у схожому оснащенні обійдеться приблизно в 4 мільйони рублів, Mercedes-AMG C 43 4Matic в «Особливої серії» (367 к. с.) – 3,75 мільйона, а Audi S5 Sportback з 354-сильним V6 в Росії взагалі коштує від 4,17 мільйона рублів.
Так, Stinger поки не дотягує до іменитих суперників у дрібницях. Його інтер’єру не вистачає вишуканості і преміальних відчуттів, а їздовим звичкам – лиску і емоційності, але у хлопців з Кореї, здається, дуже хороші вчителі. І той факт, що вони сходу зробили машину, яка наблизилась на відстань атаки до небожителів класу, нічого, крім захоплення, і передчуття майбутніх баталій, викликати не може. m
Kia Stinger GTНравитсяВнешность, класний 3,3-літровий мотор і зухвалість новичкаНе нравитсяВерсиям з двигуном 2.0 не вистачає характеру та азартаВердиктМашина, яка безумовно переманить клієнтів у немцев3.3 V6 з двома турбінами, 370 к. с., 510 Нм8-ступінчаста автоматическая0-100 км/год за 4,9 сек., 270 км/ч1971 кг
Технічні характеристики Kia Stinger
| 2.0 | 3.3 | |
|---|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, L4, з наддувом | Бензиновий, V6 з наддувом |
| Робочий об’єм | 1998 см3 | 3342 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 247(197)/6200 | 370/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 353(-)/1400-4000 | 510/1300-4500 |
| Тип приводу | Задній (повний) | Повний |
| Трансмісія | 8АКП | |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості | |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, п’ятиважельна, зі стабілізатором поперечної стійкості | |
| Гальма | Дискові вентильовані спереду і ззаду | |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4830х1870х1400 | |
| Колісна база, мм | 2905 | |
| Маса (з водієм), кг | 1898 | 1971 |
| Макс. швидкість, км/год | 240 | 270 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 6,0 (з повним приводом) | 4,9 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 9,2 | 10,6 |
| Об’єм багажного відділення, стандартний, л. | 660 | |
| Дорожній просвіт, мм | 150 | 130 |
