Успіх і визнання – матерії трохи тонші, ніж здається на перший погляд. Дивіться: якщо б завтра в Москву прибув легендарний Цуй Цзянь, ви пішли б його послухати? Як це хто він такий? Патріарх китайського року, між іншим. Майже як Цой. Або якщо б на бейсбольному стадіоні МДУ відбувся матч найбільших команд Америки – Yankees проти Cardinals – хто би вболівав за них з трибун? Правильно, максимум – зграйка студентів-прогульників. І це логічно.
Адже ми живемо в Росії, а значить – зовсім не зобов’язані знати і любити тих, кого за кордоном обожнюють мільйони. Або навіть мільярди! Ми маємо повне право не приймати те, що конфліктує з нашим культурним кодом або способом життя, і скільки завгодно гнути свою лінію. Тому не варто дивуватися, коли суто західні суперхіти начебто мікровена BMW 2 серії у нас вживають в гомеопатичних дозах.
Але кросовери – це ж зовсім інша справа, так? Прям наше, рідне, улюблене. Особливо коли вони не прості, а увінчані яким-небудь звучним титулом – Автомобіля року в Європі, наприклад. Не вірите думку купки журналістів? А як вам звання самого популярного кросовера планети. З такими регаліями партія здається безпрограшною – запускай продажу та наймай бригаду робітників з лопатами. Гроші гребти.
Ціни на Peugeot 3008 починаються з 1 699 000 рублів за базову версію з бензиновим мотором, а топове виконання GT Line з дизелем обійдеться в 2 079 000 рублів. Найдоступніша Honda CR-V з дволітровим мотором оцінюється в 1 859 900 рублів, а найбагатша, з двигуном об’ємом 2,4 літра, – це вже привід розлучитися з 2 469 900 рублів.
Як ви вже здогадалися, автомобіль року у нас Peugeot 3008, а світовий лідер – Honda CR-V. Каюсь, прибрехав для красного слівця: за підсумками 2017-го Honda поступилася першим місцем Toyota RAV4, але відставання нікчемну – 753 тисячі примірників проти 786, якщо вірити Forbes. А ось, для порівняння, статистика російського ринку: на 33 тисячі проданих «Тойот» у нас припадає лише дві тисячі «Хонд». У Peugeot результат ще вдвічі гірше. Загалом, навіть якщо врахувати, що прийом замовлень на обидва кросовера почався тільки в травні, а до дилерів вони надійшли у липні, картинка все одно виходить дуже депресивна.
Виходить, що дві з п’ятірки кращих машин свого класу у нас нафіг нікому не потрібні?!
Вбивця – садівник. У сенсі, я не буду розтягувати розслідування причин провалу на весь текст, тому що вони очевидні: і CR-V, і 3008 просто-напросто занадто дорогі. Ціни на «Хонду» тільки починаються там, де конкуренти вже переходять до розлучення покупців на безглузду лушпиння начебто самопарковщика і набору дизайнерських ковпачків для ніпелів. Фінансові апетити Peugeot начебто скромніше, як у всіх, от тільки за ті ж гроші французи продають не кросовер, а великий універсал/мінівен з фактичним кліренсом близько 160 міліметрів і тільки з переднім приводом (упс, ми знову це сказали).
Тому питання сьогоднішнього тесту звучить так: якщо зійти з розуму і вибирати самий прагматичний вигляд автомобіля взагалі без прагматизму, то який з двох виявиться краще?
Раз без прагматизму – значить, оком і серцем, вірно? І тут різночитань, на мій смак, бути не може. З усіх машин, які порівнювали з імперським штурмовиком, саме Honda заслуговує такої аналогії більше всіх – але це єдиний позитив, який можна сказати про її дизайн. Роздуті крила виглядають не м’язами, а звисають з боків жирком, а фігурні задні ліхтарі не тільки позбавлені логіки або легко читається ідеї, але і дивно маячать в дзеркалах. Ніби на машині щось прилипло.
І зовсім інша справа – Peugeot! Підтягнутий, гранований, насичений цікавими деталями – від увігнутої решітки радіатора і складних фар (це не шматок бампера поверх скла, як на Octavia, а реально така форма блоку) до тонованою смужки на кормі, в якій прорізані шість червоних розчерків. Їй-богу, для повноти ефекту варто було зробити краї надрізів трохи рваними. А як вам хромовані алебарди уздовж даху? А колір «французький мідний чернопопик»?
Він може подобатися або не подобатися, але сміливість тих, хто випустив це в серію, не оцінити не можна.
А потім ви потрапляєте всередину, і навіть якщо вже маєте психологічну підготовку у вигляді 208 або 308, все одно перші кілька хвилин тупо таращитесь по сторонах. Кермо Peugeot продовжують зменшуватися в розмірах і віддалятися від класичної круглої форми: ще трохи, і нам запропонують триматися прямо за подушку безпеки. Центральна консоль з діагональною стінкою-поручнем, авіаційними тумблерами і пригнувшимся селектором трансмісії – немов вкрадена у наступного покоління Jaguar F-type, а поєднання блискучого металу і тканинних вставок на передній панелі – це взагалі щось з області інтер’єрів квартир, а не машин. І якщо не звертати увагу на якість матеріалів (відмінне за мірками класу, але все ж не позамежне), перед нами самий крутий інтер’єр по цей бік від Pagani Huayra.
Але не весь дизайнерський ремонт однаково корисний для реального життя, і це як раз про 3008. У тих самих тумблерах зі «сліпими» піктограмами плутаєшся і на перший, і на п’ятий день, логіки в красивій, але не надто швидкої мультимедийке замало. Те ж саме відноситься і до цифрового приборному щитка: графіка у нього шикарна, але балуватися з авангардними розкладками приладів швидко набридає. Просто тому, що нормально читаються тільки класичні шкали, а перехід від одного варіанту до іншого супроводжується настільки ж ефективною, як і настирливої анімацією.
І тут мені, звичайно, варто самому собі дати смачного ляпаса за занудство. Тому що реальний власник цієї машини за перший тиждень налаштувати все під себе, ще за дві звикне до того, де тут все розташовано і як працює – а далі буде кайфувати. І об’єктивних претензій може бути тільки дві: тіснуватий задній ряд і зависока посадка за кермом. Причому не стільки щодо статі, скільки щодо стелі: мені навіть із зростанням метр вісімдесят до скляного даху залишається всього нічого. А в іншому салон 3008 – це першокласні сучасні апартаменти. Спочатку в них відчуваєш себе трохи дивно, зате потім пересаживаешься в інші машини, і на контрасті шукаєш там килим на стіні або пакет з пакетами.
Безумовно, ніхто не змушує замовляти саме двоколірний варіант. Але ж відмовитися від нього – це як приїхати в Діснейленд і обмежитися простенької каруселлю!
Щоб це відчути, досить перебратися до Honda CR-V. Після Peugeot вона здається квартирою, яку в міру сил і засобів ремонтують вже не перший рік, і в якій нова розлога «плазма» сусідить з югославським меблевим гарнітуром. Це я про «дерев’яні вставки на панелі і дверях. Різносортність матеріалів – що новий шафа, приставлений до старих шпалер: нехай поки так, а потім переклеим. Прямокутний дисплей приладового щитка неакуратно врізаний в рамку-трапецію? Та бог з ним – майже непомітно, а виглядає всяко веселіше.
Мультимедийка на літньому «андроїд» організована незрозуміло як і іноді працює через пень-колоду? Не страшно, зате там є Яндекс.Навігатор і виведення картинки з камери з-під правого дзеркала – зручні ж штуки! А ось ще сусіди за недорого віддали сенсорну клавішу – пристосуємо її на кермо, буде регулювати гучність. Чи варто дивуватися тому, що над усім цим пишнотою гордо стирчить дефлектори вентиляції, підозріло нагадують Nissan Qashqai?
Але не подумайте, ніби я тільки що вилаяв «Хонду» по саме не балуйся. Кожен, хто бував в таких квартирах, не дасть збрехати: зазвичай вони виявляються досить затишними, тому що довго і старанно обживалися. І тут те ж саме! Глибокі і зручні сидіння обіймають як улюблене крісло, видавшее чимало футбольних матчів. Навколо – величезна кількість поличок, кишеньок і ящиків, в які якось самі собою розкладаються пожитки. Простору і запасу регулювань – на самого габаритного главу сім’ї, так і іншим скаржитися гріх: на другому ряду виявляється цілком собі солідна вітальня. І навіть важіль трансмісії, одночасно, вимагає зусиль і вмудряється проскакувати повз позицій, – немов скрипливі двері, яку обов’язково треба змастити, та все руки не доходять.
Нехай лиску і вивіреності інтер’єру CR-V трохи не вистачає, але живеться тут легко і безтурботно.
Було б прикро, якщо б така затишна машина раптом виявилася жорсткою і гучним тарантасом – але, на щастя, Honda на ходу тиха і навіть майже ніжна. Так, в колісні арки можна покласти ще трохи ізоляції, а підвіску навчити ще краще фільтрувати дрібниці, як, наприклад, вміє Mazda CX-5 – але це я вже чіпляюся. Тим більше що Honda перевершує «Мазду» за енергоємності, а це в наших реаліях якість куди більш корисне. Розгойдуванням підвіска не страждає, справу свою робить мовчки – на круг виходить, що у CR-V чи не найбільш комфортне шасі в класі. Непогане таке досягнення?
Тільки не треба гнати! Активно повертати ця «Хонда» не любить, про що ясно заявляє дещо порожнім кермом, трішки ледачими реакціями і порівняно глибокими креном. Нічого кримінального – бадьоро лавірувати в потоці вона вам не завадить, а спроба вереснути шинами на розв’язці не закінчиться сюжетом у вечірніх новинах. Просто в цей момент ви відчуєте себе дивно і трохи ніяково.
У тому, що стосується пристосованість до російських умов, CR-V дійсно хороша: і міцною м’якою підвіскою, і здатність перетравлювати 92-й бензин. Їй би ще обігрів лобового скла по всій площі, а не тільки в зоні спокою щіток… Втім, у Peugeot його теж немає.
Це якщо спочатку не зрозумієте натяків з боку силових агрегатів. Бензинова 186-сильна «четвірка» об’ємом 2,4 літра тягне рівно і начебто не лінується, а варіатор тут далеко не такий «гумовий», яким міг би бути – але розгін виходить просто адекватним, не більше того. І по відчуттях, і з цифр: у конкурентів з топовими моторами все-таки прийнято виїжджати з десяти секунд до 100 км/год, в той час як «Хонді» на це потрібно 10,2–10,3 секунди. Bo-o-oring!
За порятунком від нудьги – назад в Peugeot. Він на 36 сил слабкіше, важить майже стільки ж – але за паспортом їде до сотні за 9,6 секунди. Що ще важливіше, йому цим займатися цікаво: ентузіазму у відгуках на акселератор вистачає навіть у стандартному режимі, а в «спорті» дволітровий дизель (ага!) взагалі починає корчити із себе движок від хот-хетча. І навіть зривається з зосередженого тарахтения на якийсь исступленный хрип – немов штангіст, бере новий для себе вагу.
Зі сторони це все має виглядати комічно: спецефектів тут все ж більше, ніж реальної динаміки, так і шестиступінчастий «автомат» з дизельним мотором дружить через раз – у міській тисняві-ползучке ви маєте всі шанси зловити пару неприємних ривків. Але на цей випадок вже придуманий лайфхак: просто треба поставити в конфігураторі галочку навпроти версії з бензиновим турбомотором. Вона, як з’ясував Саша Мирошкін на прикладі співплатформеного 5008, і перемикається кілька плавніше, а головне – економить 130 тисяч рублів і виїжджає з дев’яти секунд до сотні.
Хоча ні, брешу. Головне тут не це, а різниця в настройках підвіски. У суперечках про те, хороший дизельний 3008 або поганий, ми з главредом дійшли від емоційних обговорень до спільних проїздів по одній і тій же дорозі – і все одно один говорив, що шасі недозволено пережато на дрібних нерівностях, а другий (це я) стверджував, що за смачнющу керованість все це можна і треба простити. Тим більше, що зі стійкістю до більш великих ямах тут цілковитий порядок, для якого цілком доречно придумати термін russiaproof. А потім з тіста 5008 прилетів Мирошкін і звів конфлікт, розповівши, що бензин рулится точно так само, як і дизель, тільки взагалі не свербить і не трусить. І що, виявляється, на дизельні кроси Peugeot ставлять самий жорсткий варіант підвіски.
А раз так – спроецирую висновки з бензинового 5008 на бензиновий 3008: це самий азартний і драйверский кросовер, який ви можете придбати за два мільйони! Такого гострого і чуйного керма ви не знайдете більше ніде, і жодна з машин в цьому класі не буде так весело докручувати задніми колесами. Це по-хорошому олдскульные налаштування – живі, аналогові, і їх зовсім не чекаєш зустріти в авангардній вітальні, обвішаній дисплеями.
І ось що найцінніше в Peugeot: він вірний собі від початку і до кінця. Можна було просто намалювати крутий дизайн, можна було вибудувати божевільний інтер’єр – але ж і їде ця машина альтернативно, не як всі! І у відповідь на цю сміливу індивідуальність дозвольте мені теж висловити суто особиста думка. Досі сегмент компактних кросоверів для мене виглядав так: Mazda CX-5, Subaru Forester і якісь там тачки, що складаються з цін, списків опцій і моніторингу знижок. Тепер же з’явилася третя машина, яку реально хочеться купити. Настільки, що починаєш всерйоз думати, чи потрібен тобі цей кліренс і повний привід.
А Honda – вона зовсім звичайна. Гарна, навіть дуже: зручна, комфортна, простора – загалом, кращий вибір зразкового сім’янина. І я б з задоволенням сурмив про це на кожному розі, якби не ціна. Тому що наш зразковий сім’янин подивиться на CR-V, потім на Hyundai Santa Fe за ті ж гроші, потім знову на CR-V і купить «корейця». Просто тому, що той ще більше і ще ширшими. Та ні в мене, ні у вас не вистачить аргументів, щоб засудити цей вибір.
А мораль цієї історії проста. Успіх і визнання – матерії трохи тонші, ніж може здатися на перший погляд. Ти можеш ідеально відповідати запитам середньостатистичних мільйонів, але ти нікому не потрібен там, де система координат хоч скільки-небудь відрізняється. Чи можеш ризикнути? зробити все по-своєму – і сподіватися, що в світі ще достатньо людей, які готові приймати щось нове. Так вип’ємо ж за те, що в автомобільній індустрії ще є місце таким сміливцям. m
Докладні характеристики тестованих автомобілів
| Peugeot 3008 | Honda CR-V | |
|---|---|---|
| Тип двигуна | Дизельний, R4 | Бензиновий, R4 |
| Робочий об’єм | 1997 см3 | 2356 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 150/4000 | 186/6400 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 370/2000 | 244/3900 |
| Тип приводу | передній | повний |
| Трансмісія | 6АКП | Варіатор |
| Передня підвіска | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна | Незалежна, багатоважільна |
| Гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4447 x 1841 x 1624 | 4586 x 1855 x 1689 |
| Колісна база, мм | 2675 | 2660 |
| Маса, кг | 1575 | 1586 |
| Розгін 0-100 км/ч, с. | 9,6 | 10,3 |
| Макс. швидкість, км/год | 200 | 190 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 4,8 | 7,8 |
