Характерний герой

Ось тепер це вселяє! Величезна двотонна брила — оновлений Toyota Land Cruiser Prado — тепер трохи нагадує зменшену «двохсотку», і це задає загальний тон. Після рестайлінгу позашляховик немов вийшов із затяжної депресії: його попередника зі стікаючими світлодіодними сльозами в фарах хотілося обійняти, пожаліти і потім уступити місце в потоці з поваги до сивині, а не тому, що він великий, чорний, зухвалий джип. Зараз все по-іншому — автомобіль серйозний і навіть агресивний, як Кхал Дрого з величезною сокирою напереваги. Яка вже тут жалість.

І нехай він тепер дивиться на всіх спідлоба, насправді — це все той же старий добрий Land Cruiser Prado 150-ї серії, що з’явився ще вісім років тому. Тільки тепер вже після другого серйозного оновлення: в «Тойоті» переробили всю передню частину «Прадо», замінивши решітку радіатора і капот (тепер він виглядає так само, як на «двухсотке», але не взаємозамінний), встановивши нові фари (в дорогих комплектаціях вони можуть бути повністю світлодіодними), а також ліхтарі, бампери і… І, власне, все. Навіть габаритні розміри залишилися колишніми: зміна довжини на 60 міліметрів за рахунок іншого обважування до уваги можна не брати.

Простенька магія, але який ефект!

У салоні збереглася колишня архітектура центральної консолі, так що власники попередніх «Прадо» будуть як вдома — залишиться переважити на дзеркало улюблені чотки. Звикати заново ні до чого не доведеться: зверху і раніше мультимедійна система, екран якого збільшився з семи до восьми дюймів, потім клімат-контроль (він тепер теж виглядає трохи по-іншому), а потім — блок управління позашляховим асистентами.

Висота самої центральної консолі зменшилася на 25 міліметрів — все одно, що підпиляти напилком Ейфелеву вежу. Але в «Тойоті» кажуть, що це дозволило поліпшити обзорность. Окей, як скажете.

Зате по дизайну тема «маленької двохсотки» в «Прадоне» триває — тут навіть кермо від старшого «Крузака». Серед інших нововведень – інша приладова панель з 4,2-дюймовим кольоровим дисплеєм, чіткими і контрастними шкалами і відмінною читаністю.

Що стосується технічної начинки, то вона залишилася колишньою. «Прадон» — це рамний позашляховик з постійним повним приводом, реалізованому через міжосьовий диференціал Torsen, нерозрізним мостом ззаду, а також з двома бензиновими і одним дизельним двигунами.

Базова 2,7-літрова бензинова «четвірка» і 2,8-літровий агрегат на «важкому паливі» видають колишні 163 і 177 кінських сил відповідно, а ось четырехлитровая «шістка» дефорсирована з 282 до 249 кінських сил (максимальний крутний момент зменшився всього на 6 Нм — до 381 Нм). Здогадаєтеся, навіщо?

Але V6 – це для тих, у кого багато грошей. Ми ж починаємо знайомство з оновленим Prado з версії «Стандарт» — так називається другий після самого базового варіант оснащення позашляховика з бензиновим 2.7. Я припускав, що такий автомобіль буде порожнім, як барабан, і бідним, як вдома в самих віддалених африканських провінціях, але насправді – це один з кращих варіантів в лінійці!

Первісне враження — очі розміром з блюдця. Від подиву, звичайно. Я ніколи не бачив «Ленд Крузер» з ганчірковим салоном, ключем, як у вазівської класики, галогенними фарами і заглушкою замість кнопок на одній з спиць керма, та ще й без купи клавіші на центральній консолі – тих, які відповідають за режими повнопривідної трансмісії. Зате є трьохзонний клімат, мультимедійна система, круїз-контроль, камера заднього виду, підігрів і електропривод передніх (ганчіркових, пам’ятаєте?) сидінь. Додамо до цього 21,5-сантиметровий дорожній просвіт, згадаємо здатності машини на бездоріжжі і помножимо на ціну в 2,5 мільйона — і вийде дуже цікаво.

Ще цікавіше стає, коли ви виїжджаєте на дорогу. Та це самий комфортний «Крузер» у лінійці! І навіть «двухсотке» по плавності ходу зрівнятися з ним дуже непросто. Єдине, що вас буде хвилювати в такій машині — це занадто жорстке «приземлення» незавантаженої задній частині при проїзді реально великих лежачих поліцейських. А в іншому — тиша.

Трохи псує «вах-ефект» силова установка. Але навряд чи хтось буде чекати, що 163-сильна «четвірка» і подтупливающий шестиступінчастий «автомат» з занадто вже розслабленим гідротрансформатором змусять двотонну громадину їздити хоч скільки-небудь динамічно. За паспортом сотню машина набирає за 12,5 секунди, але відчувається вічність.

Втім, гнати на Prado все одно не хочеться. Тут, як і раніше слабенькі гальма, сильні крени, розгойдування і клювки на гальмуванні. І в цих координатах легкий кермо вже здається досить інформативним, щоб не шукати траєкторію в поворотах і не підрулювати на прямий, а ризиковані і різкі маневри — однозначно не стихія цього рамного позашляховика.

Контраст з простим Prado — топовий варіант з дизельним двигуном, найпопулярнішим на російському ринку. І як би не був гарний у своїй простоті скромний «Прадо», тільки в дорогих версіях можна роздивитися всі принади рестайлінгу.

Загинайте пальці: вентиляція передніх крісел, електрообігрів всій площі лобового скла та форсунок, підігрів заднього ряду сидінь, кругової відеоогляд і навіть функція «прозорого капота», як «двухсотке». Система запам’ятовує зображення з передньої камери, видаючи на екран те, що відбувалося перед автомобілем кілька метрів назад, і одночасно показуючи те, що в реальному часі відбувається поруч з порогами. Пам’ятається, кілька років тому, ця штука виявилася дуже корисною, коли ми на Land Cruiser 200 пробиралися через тайгу. А в місті це весела, але марна іграшка.

Від «двохсотого» Prado дістався і весь комплекс електронних помічників, в який увійшли системи контролю втоми водія, автоматичного перемикання дальнього світла на ближній, розпізнавання дорожніх знаків, стеження за розміткою, попередження фронтальних зіткнень і адаптивний круїз-контроль. Загалом, все, що є у «великого брата», тепер є і у «Прадо» – але все нові опції доступні лише починаючи з комплектації «Елеганс» (3,2 мільйона рублів). І я б з радістю обміняв всі ці не особливо потрібні примочки на нормальну мультимедійну систему. Наприклад, на комплекс з «Яндексом», який можна зустріти на Camry або RAV4.

Ще у дорогих версій, які стоять вже від чотирьох мільйонів рублів і оснащені адаптивної пневматичною підвіскою і активними гидроопорами стабілізаторів підвіски KDSS, тепер є п’ять режимів роботи керуючої електроніки замість трьох. До базових додаються варіанти Comfort і Sport+, які в поведінці машини не змінюють майже нічого.

Різницю між колишнім Sport і новим «ще більш спортивним» Sport+ може відчути тільки людина-динамометр: і там, і там загострюється реакція на натискання педалі газу, змінюються настройки рульового управління, а «автомат» поменше тупить. Але автомобіль стає занадто нервовим — в місті переміщатися в цьому режимі немає ніякого бажання, а вишивати у потоці на такій машині страшнувато. У «комфортному» режимі, навпаки, автомобіль навіть занадто розслаблений, а самим оптимальним залишається варіант «Normal».

«Прадо» з системою KDSS майже не розгойдується, у нього пропадають клювки при гальмуванні, але стернування кардинально краще не стає. Їде позашляховик з KDSS їде майже так само комфортно, як і машина на звичайній «залізної» підвісці, нерівності відпрацьовує щільно, але тієї ж вседозволеності, що і у базового шасссі, тут немає.

У чому топовий Prado виграє навіть у «двохсотого» – керувати Prado на звичайній дорозі приємніше, ніж великим і огрядним LC 200.

Додайте до цього відмінний тяговітий дизель з передпусковим підігрівачем, яким можна керувати зі смартфона (ще одна новинка), повнопривідну трансмісію з блокуванням заднього диференціала, спеціальний круїз-контроль для бездоріжжя – і вийде машина, якій абсолютно байдуже, якою дорогою їхати і в якому напрямку.

А головне, у водія немає відчуття, що автомобілю хоч чогось не вистачає — надійності, потужності (ну, окей, з базовим бензиновим мотором «Прадо» все-таки їде трохи сумно) або позашляхових здібностей. Машина просто їде по бездоріжжю, добирається до асфальту, а потім пливе по дорозі – теж абсолютно незворушно.

Рестайлінг «Прадо» складається всього з пари десятків різних дрібниць. Але вони зробили позашляховик харизматичний: він може робити все, що завгодно, грати будь-яку роль, а зараз ще і відстань до старшого брата — «двохсотки» — скоротилося як ніколи. У нього є все те ж, що і у великого «Крузака», а їде він в чомусь навіть краще. m

Toyota Land Cruiser PradoНравитсяКомфортный і прохідний — що в «базі», що в дорогих версияхНе нравитсяНе допиляли тільки мультимедийку — у «Тойоти» з нею раніше бедаВердиктВсе, що було зроблено в рамках рестайлінгу пішло Prado тільки на пользу2755 см3, L4, 177 к. с., 450 Нм6-ступінчастий «автомат» 0-100 км/год — 12,7, 175 км/ч2235 кг

Технічні характеристики Toyota Land Cruiser Prado