Випусти «Ягуар» таку модель у дев’яностих, то це було б подібно до камінг-ауту – навколо Ковентрі фанати марки розвели б багаття палили опудала. Але ми стали більш толерантними і тепер свій кросовер випускає навіть Lamborghini. Ми поїздили на новому E-Pace – і це, мабуть, один з самих незвичайних «Ягуарів» в історії.
В кінці дев’яностих Jaguar виробляв кілька седанів і купе, які запам’яталися поганою репутацією і фордовскими деталями, але зараз марка випускає одну нову модель за іншою, які обганяють один одного з продажу. А останні три – і зовсім кросовери.
F-Pace вже став для компанії бестселером, в цьому році нам обіцяють електричний I-Pace, а поки ж конвеєр розганяє новий ксерокс для грошей – E-Pace. Хоча всередині, під кузовом, цей Jaguar як ніколи близький до… «Ленд Роверам».
Одна з опцій для E-Pace – браслет Activity Key, який відкриває (закриває) машину. З ним можна бігати і плавати, не думаючи про те, куди заховати ключі.
Тут немає і сліду класичної ягуаровской архітектури з поздовжнім двигуном і заднім приводом – для нього взяли платформу Land Rover Sport, Range Rover Evoque з поперечно розташованим двигуном. З такою короткою базою і свесамі інакше не виходило.
При довжині 4395 мм E-Pace вийшов на пару сантиметрів більший Evoque, хоча все одно виглядає малюком – великі 20-дюймові колеса візуально роблять його квадратнее. А ви можете піти ще далі і замовити 21-дюймові.
На потужних версіях тягу між задніми колесами перерозподіляють керовані електронікою окремі пакети фрикціонів.
Обсяг багажника – 577 літрів, але це разом з підпіллям, де лежить докатка.
Каркас передньої панелі виконаний з легкого магнію.
В який-небудь «Тойоті» таке рішення б просто не минуло з-за побоювань за ходові якості, але британці знають, що нове покоління покупців – чистої води візуали.
І вам потрібно дуже постаратися, щоб відірвати їх від телефону.
Для власників смартфонів салон E-Pace обладнаний всім необхідним: роутер на вісім (!) пристроїв, входи USB для кожного пасажира.
У сенсі, дійсно для кожного – своя зарядка покладається навіть невдасі, якому дісталося місце посередині заднього дивана. З самого початку 21 століття автовиробники продовжували паритися про технічні характеристики, а тепер нарешті зрозуміли, з ким мають справу і що цим людям потрібно. Адже покупці E-Pace, згідно з дослідженнями, будуть помітно молодше навіть власників стильного RR Evoque.
Посадка за кермом незвично висока – основні конкуренти E-Pace відчуваються більш легковими. Вас з усіх боків щільно обіймає кокпіт, покликаний підвищити градус спортивності. Тут навіть використаний нефиксируемый селектор 9-швидкісного «автомата» – точно такий же, як на F-Type.
Кажуть, один з менеджерів проекту – колишній ралліст, і тому він хотів залишити можливість ручних перемикань, навіть коли до пелюсток складно дотягнутися. Гей, ми тут про компактний кросовер говоримо або F-Type Project 7?
Під капотом E-Pace ховається екзотична опція — подушка безпеки для пішоходів. Вона на мілісекунди розкривається перед лобовим склом і «ловить» збитого людини. Найцікавіше, що це опція – за неї треба доплатити.
А ще тут круглі ручки кондиціонера з ребристою поверхнею, натхненної об’єктивами Leica – зазвичай у «Ягуарах» все зав’язано на кілька кнопок і тачскрін. Мультимедійна система InControl в дусі часу: можна збудувати ще вдома маршрут навігації, прогріти салон до приходу через додаток, кастомизировать екран меню. Але швидкість заліза все ще залишає бажати кращого – карта навігації масштабується під пальцями стрибками.
На тлі стародавнього салону Mercedes-Benz GLA, де немає навіть тачскріна, Jaguar E-Pace – машина майбутнього, але матеріали і мультимедійна система нового А-класу піднімуть наступний GLA на недосяжну висоту. І навіть на тлі BMW X2 новий E-Pace вже виглядає скромно.
Алюмінієві крила і капот дозволили скинути три і п’ять кілограм відповідно, покращивши вагу.
Але ми-то, стара гвардія, думаємо при вигляді будь-якого «Ягуара» зовсім про інше, вірно? Тим більше зовні E-Pace так нагадує надутий через соломинку F-Type, а в його розрізі фар мені ввижається Porsche Macan. «Макан» був для британців однією з відправних точок при налаштуванні ходових якостей, але в основі Porsche лежить вдале шасі попередньої Audi Q5, а E-Pace – практично Land Rover, машина з фермерської родоводу.
Можна подумати, що власник JLR, компанія Tata, випускає невибагливі індійські крихітки Nano, але насправді це концерн, у сфері інтересів якої ринок хімікатів, кава, телемовлення, енергетика, фінанси, сталеливарне виробництво і багато іншого. Звідси і значні інвестиції в нові моделі.
Почнемо з того, що кліренс E-Pace навіщо-то підняли вище двадцяти сантиметрів! Максимальна глибина броду тут дорівнює 50 сантиметрам – як у «Дефендер»! Так, E-Pace за рахунок цього впевненіше себе почуває на бездоріжжі. Ходи підвіски невеликі, але сидите ви високо, бачите далеко, дуже короткі звіси, нерівності днище не зачіпає – тому з’їжджати з асфальту не страшно.
Під рукою є навіть такі фішки, як позашляховий круїз-контроль, який дозволяє крадькома, внатяг проїхати складний ділянку, позбавляючи вас від необхідності користуватися газом і гальмом.
Причому, повний привід налаштований таким чином, що передає помітно більше потужності назад – дав більше газу з відключеною системою стабілізації на грунті і E-Pace креслить дугу задньою віссю з широкого радіусу, як циркулем.
Ідеальний Jaguar для сніжних катаклізмів і, якщо хочете, самий стильний спосіб їх пережити: стрункий, високий, задиристий. Але ми-то знаємо, що опівночі карета перетворюється на гарбуз, а пухкий білий сніг в асфальт з реагентами.
Вихлопні труби мають звичайний розмір, але блискучі кільця в бампері роблять їх візуально більше. Дизайнерська хитрість.
В «Ягуарі» E-Pace називають «Cub» – кошеня. А на підтвердження цього на лобовому склі є пасхальне яйце – велика і маленька кішка.
А асфальту у нас було в надлишку – тест-драйв проходив на Корсиці, знаменитої своїми ралі і смертельною аварією Хенрі Тойвонена, яка поставила хрест на групі Б. Легендарні спецділянки і просто космічна природа, нагадує який-небудь національний парк в США.
Дороги ширше Коль Де Турини, машин менше, ніж на Гросглокнере, так що опинитися тут за кермом будь-якого «Ягуара» – чи це не успіх?
Рульове управління у E-Pace приємне і точний, хоча після німецьких машин здається занадто легким. Шасі чіпке і не поспішає ковзати з повороту передком назовні, але центр мас і ваша голова знаходяться так високо, що просто не хочеться їхати швидко.
Занадто багато машини між водієм і дорогий, а E-Pace в деяких версіях ще й важче старшого F-Pace. Ганьба джунглях – найпотужніший дизельний «кошеня» важить майже дві тонни. Не рятують навіть алюмінієві елементи підвіски, крила і капот з дахом – адже у старшої моделі з легкого металу виконана більша частина силової структури.
Тут-то і помічаєш, що налаштування акселератора і «автомата» маленького кросовера не зовсім про рафтинг по спецділянки легендарного ралі, а про релаксацію з пледом на колінах – реакції м’які, перемикання плавні.
Звук самого потужного 300-сильного бензинового мотора теж не розганяє кров – це явно не найсильніша сторона чотирьох циліндрів від JLR. А ставити під капот голосисті шістки Jaguar не планує, щоб не перевантажувати передній звис – в підкапотному просторі і зараз яблуку ніде впасти. Другий бензиновий мотор, простіше, розвиває 245 сил, а інші силові агрегати дизельні, потужністю 150, 180 і 238 сил.
І цей 238-сильний дизель – спортивний серед всіх двигунів E-Pace. У всякому разі, ви завжди можете тримати з допомогою пелюсток оптимальні обороти і на виході з поворотів отримувати потужний удар в 500 Нм моменту. Сонної коробці передач просто нікуди подітися.
Дах може бути контрастного чорного кольору чи скляній – з великим панорамним люком. Правда, він і без того підвищить центр мас.
Сюди б опціонну низьку підвіску, але у маленького «Ягуара» немає жодного спортивного, ні позашляхового пакету. Або стандартна пружинна підвіска, як була у нас, або її просунута версія з адаптивними амортизаторами. При цьому їде E-Pace жорсткувато, передаючи занадто багато нерівностей в салон, і в цьому винні величезні перші двадцять і двадцяті колеса, придумані для асфальту Майамі і Абу-Дабі.
Загалом, не Jaguar, а якийсь Range Rover. Плавний, високий і з пафосними великими колесами. Здавалося б, британці могли раз і назавжди розвести моделі своїх відділень по різних кутках рингу, зробивши «Ягуари» за замовчуванням нижче, а «Ленд Ровери» і «Рейдж Ровери» вище – в одних спортивний бекграунд, в інших позашляховий.
Насправді ж кожне з відділень ні-ні, а намагається залізти на територію один одного. Або E-Pace просто не пощастило з платформою? Адже для більшості покупців ця машина стане першим «Ягуаром» та зразком ДНК марки.
Погано це чи добре – питання маркетингу, фінансовий відділ, впевнений, вже готується до преміальних за підсумками майбутнього фінансового року. «Ягуар» переживає не найкращий період в історії і запускає у виробництво одну нову модель за іншою зі швидкістю кулемета.
У Росії все E-Type буде тільки з повним приводом і «автоматом». Найдоступніша версія з 150-сильним дизелем коштує від 2 455 000 рублів. 300-сильний бензиновий варіант – мінімум від 3 365 000 рублів.
Події розвиваються так швидко, що для E-Pace не вистачило виробничих потужностей і його будуть випускати на тому ж заводі в Австрії, що і Gelandewagen. Виходить такий британський кросовер австрійського походження з індійськими батьками – справжнє дитя глобалізації та двадцять першого століття. m
Jaguar E-Pace P300 AWDНравитсяВнешность F-Type в мініатюрі і можливість завжди залишатися на связиНе нравитсяВысокая, жорстка машина, але не зовсім про спорт ВердиктНикогда вибір між Jaguar і Range Rover не був так сложенБензиновый 2.0, 300 л. с., 400 Нм9-ступінчаста автоматическая0-100 км/год – 6.4 сек., 243 км/ч1894 кг
