Якщо пам’ятаєте, в тому році Олексій Жутиков барвисто ділився своїм болем, описуючи дивовижний феномен під назвою японська прес-конференція. Підтверджую: зазвичай все так і відбувається. Може, без червоних килимів, але з монотонними промовами з папірця і журналістами, клюющими носом сильніше, ніж студенти на першій парі в суботу – точно. Втім, в Subaru вже давно придумали, як правильно потрібно доносити свої цінності до європейських непосид: вони просто доручили цю справу італійцеві.
Колишнього главу PR-служби, а нині начальника відділу продажів і маркетингу європейського офісу Subaru, звуть Девід Делло Стритто, і він з біса хороший. Каже легко, пристрасно, вправно жонглює цифрами та технічними деталями, де треба – смішно жартує, а де треба – включає романтику, розповідаючи про своїх дітей і близьких… Не спікер – справжній актор без «Оскара»! І, як всякий хороший актор, він точно знає, як захопити увагу аудиторії і завоювати довіру – а вже через це довіра посіяти в головах потрібні думки. Які потім проросте і заплодоносят літерами – на зразок тих, які ви читаєте прямо зараз.
Девід світиться від щастя, рапортуючи про шостому поспіль рекордний році для Subaru: 2017-й японці закінчили з п’ятивідсотковим зростанням і всього вдруге в своїй історії продали більше одного мільйона машин. З серйозним і гордим виглядом Делло Стритто розповідає про вражаючі результати краш-тестів нового XV – так, прикрашаючи рекорд EuroNCAP (попереду три Volvo і VW Arteon) – але ж це дійсно досягнення! А ось, будь ласка, три головні властивості, які, згідно з опитуваннями, клієнти найбільше цінують у Subaru: якість, зручність і безпеку. І до речі, 86 відсотків європейських продажів доводиться на три кросовера – XV, Forester та Outback. Ідилія і пастораль!
А що там зі славним раллійним минулим і чіпляються за життя цим по імені WRX STI? Так повноті вам, про це печеться в кращому випадку одна сота частина клієнтури.
І навіть я, назавжди заражений вірусом субаризма і досі не здатний придумати собі більш відповідну машину, ніж «сарай» WRX другого покоління, сиджу і слухняно киваю головою. Ну так, мовляв, сімейному людині до подвигів Макрея двадцятирічної давності немає ніякого діла, а комфортні та зручні кросовери – ось вони, йди і купуй. І я вже майже ведусь на мовлення харизматичного італійця, який продовжує віщати: «Ми маленька незалежна компанія і пишаємося цим. Ми не збираємося нікому продаватися, входити у великі союзи і так далі. Ми – Subaru». Після чого синій логотип з шістьма зірками виявляється на слайді в компанії інших «сильних і незалежних брендів: Mazda – це зрозуміло, але далі починаються McLaren, Pagani та інша екзотика. Серйозно?
Презентація оновленого Outback проходила в рамках великих покатушок Subaru в Лапландії. І навіть у тому, як ці покатушки були організовані, відчувалося зміщення пріоритетів марки. Замість просторих озер, де можна розігнатися, і помилитися без наслідків, дали вузькі, затычные лісові доріжки, до того ж не вкриті снігом, а голим льодом (на фото не дивіться, тут «позашляховий» ділянка). І це при тому, що більшість автомобілів було взуте в «липучку»! Склад машин – XV, Forester та Outback з неотключаемой стабілізацією. Загалом, вийшло повільно, нервово й не дуже-то кайфово. На цьому тлі півгодинний заїзд на шиповану WRX STI виявився лише приємним, але дуже вже скороминущим бонусом.
Незважаючи на весь ентузіазм Делло Стритто, по стінах кришталевого замку починають повзти тріщини. Окей, ви навчилися робити ідеальні сімейні автомобілі – так чому б не спробувати їх продати якомога більшій кількості сімей? Навіщо свідомо закриватися у своїй ніші, коли та ж Mazda продається в півтора рази краще? І до речі, навіщо в презентації невеликого оновлення для Outback стільки графіків, діаграм і технічних деталей? Невже до них є справа умовної Ешлі зі штату Орегон, яка буде возити своїх спиногрызов до школи і назад?
Справа в тому, що вони – люди з Subaru – як і раніше фанати своєї справи, хоча і намагаються зобразити зворотне. Маніяки. Поки весь цивілізований світ займається маркетингом і заробляє гроші, нехай навіть ціною дизельгейтов і моторів з ресурсом в один кілометр після гарантії, вони працюють над тільки їм відомими деталями. А потім з переможним виглядом показують список: дивіться, мовляв, які ми молодці! А в цьому списку…
Ну от я просто процитую. Додано кільцева рельєфна зварювання опори заднього амортизатора. Змінені характеристики втулок поздовжнього важеля з боку цапфи. Використовується інше масло в передніх і задніх амортизаторах. Досягнуто більш комфортне відчуття при переміщенні важеля трансмісії. І це мала частина, вже повірте! А слідом за цим: «до Речі, ми навчили двері автоматично закриватися після 20 кілометрів на годину і додали динамічну розмітку на камеру заднього виду». Алілуя!
Якщо хто не помітив, я нарешті перейшов до розповіді про оновлений Subaru Outback. Зовні відрізнити його від дорестайлингового ви не зможете, незважаючи на те, що японці змінили дзеркала, форму накладок на бампери, наповнення фар і перекладини решітці радіатора. Але якщо все-таки задастеся цією метою – дивіться саме на перекладини: хромом відтепер покрита тільки одна з трьох.
Всередині з підказками набагато краще. Менше стало сріблястого пластика, змінився кермо (він тепер такий же, як у нового XV), пролунала і покращала мультимедийка (її ми вже бачили там же), а головна удача – перероблений блок клімат-контролю з дисплеями всередині крутилок температури на зразок Audi. Виглядає все це дійсно краще і дорожче – і якби я працював в Subaru, то напевно б вирахував, на скільки конкретно відсотків. Але за фактом перед нами все той же інтер’єр, який вважався олдскульним ще п’ять років тому – але яким не відмовиш у якості матеріалів і чудовою ергономікою навіть сьогодні.
Ви напевно скажете, що з таким підходом в частині їзди взагалі нічого не повинно було змінитися – і будете праві і неправі одночасно. Тому що глобально Outback дійсно залишився собою – комфортним, але витривалим універсалом для поїздок на далекі дистанції, який при цьому вміє повертати краще, ніж переважна більшість його прямих (і «кривих») конкурентів. І він точно не втратив здатність рубатися до останнього, яку продемонстрував у нашій шаленій позашляхової вилазці два роки тому. Але поїхав він все-таки краще.
У варіатора з’явився режим кик-дауна, тому тепер спроби різко прискоритися з ходу «Аутбэк» зустрічає не ліниво, а з ентузіазмом – хоча розгін до сотні у версії з 175-сильним оппозитником об’ємом 2,5 літра залишився на тій же позначці в 10,2 секунди. Переписана програма управління двигуном і реакціями на акселератор – і тягою дійсно стало зручніше керувати. Але помітно це все тільки в тому випадку, якщо дуже швидко перестрибувати зі старої машини на нову.
За рахунок ланцюга з більш коротким ланкою у варіатора збільшений діапазон передавальних чисел, що, як запевняють інженери, повинно знизити витрату палива. Паспортні дані, правда, не змінилися: тут все ті ж 7,7 літра на сотню в змішаному циклі, 6,3 по трасі і 10 рівно – в місті.
А от зміни в плавності ходу – в будь-якому випадку в наявності: це перший «Субарь» на моїй пам’яті, який вміє вертикально розгойдуватися! Всі ці невеликі і нудні доопрацювання помітно розслабили шасі, в салон стало проникати менше вібрацій і стукотів, хід на великій швидкості став благородніше – і все це без особливого збитку енергоємності. Хоча чому дивуватися, якщо у будь Subaru цієї самої енергоємності хоч відбавляй? Ось, будь ласка – може і отбавили, але ніхто не помітив.
І адже це тільки мої заморочки, що на фінських лісових дорогах, більше підходящих для ралі, ця розгойдування зовсім ні до чого, вірно? Хочеться гамселити, а відчуття повного контролю вже як немає- але адже і гамселити нормальна людина не захоче! Ось і не відключається до кінця стабілізація, мабуть, заважає тільки мені.
Серед інших обновок, які отримав Subaru Outback – поворотні фари і камери кругового огляду, покращена система моніторингу тиску в шинах, ключ з режимом енергозбереження і більш просунутим алгоритмом шифрування (щоб викрадачам було складніше дистанційно зчитувати сигнал), два нових кольори кузова, один новий дизайн дисків і, нарешті, кнопка закривання багажника з підсвічуванням.
Комплекс активної безпеки EyeSight, який працює тільки по картинці з стереокамер і тому часто сліпне, тому що -25 обмерзає лобове скло (досі позбавлене обігріву) – це теж виключно моя проблема, адже правда? Ну, і Саші Мирошкина, який нарвався на те ж саме, зануривши XV в туман. Це ж все нам, автожурналистам, досі треба лізти на рожен, а 99 відсотків покупців – вони зовсім про інше і в такі непрості умови просто не потраплять.
Якщо вірити експресивному Делло Стритто (а йому складно не вірити), все так і є. Дитяча мрія купити Subaru і носитися по полях і лісах – так, щоб пил стовпом і мама-дивись-я-як-Колін – невблаганно здувається, розмивається. І скоро вона залишиться долею сивочолих і лисіючих, але так і не подорослішали пацанів на зразок нас. А Outback – він же для тих, інших, які насправді праві більше, ніж ми всі разом узяті. Як мінімум тому, що голосують гаманцем.
Оновлені машини з’являться в Росії найближчим часом, але ціни поки не оголошені. Дорестайлингова версія зараз коштує від 2 399 000 рублів без обліку знижок, а потужна модифікація з шестициліндровим оппозитником об’ємом 3,6 літра (він ніяких змін не зазнав) обійдеться покупцеві в 3,3 мільйона.
Після оновлення кросовер став підходити їм ще краще і напевно забезпечить ще пару відсотків приросту продажів за підсумками року. З цим безглуздо сперечатися, на це нерозумно злитися: Subaru як і раніше робить відмінні машини, просто тепер вже відкрито говорить, що ці машини – без п’яти хвилин пенсіонерські.
Але знаєте, незважаючи на всю цю депресивну картинку, наступний WRX STI все-таки буде. Поки незрозуміло, коли, незрозуміло, в якому вигляді – але він повинен бути. Вони обіцяли. m
Subaru OutbackНравитсяЯпонцы зробили трохи більш сучасну, комфортну і цивілізовану машинуНе нравитсяНо ще трохи віддалилися від своїх власних ценностейВердиктОн був крутим, став ще крутіше, але залишиться нишевым2498 см3, H4, 175 л. с., 235 НмВариатор7,7 л/100 км, 0-100 10,2 с, 198 км/ч1712 кг
Технічні характеристики
| Subaru Outback 2.5 is | |
|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, H4 |
| Робочий об’єм | 2498 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 175/5800 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 235/4000 |
| Тип приводу | Повний |
| Трансмісія | Варіатор |
| Передня підвіска | Пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Пружинна, багатоважільна |
| Гальма | Дискові, вентильовані |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4820 x 1840 x 1675 |
| Колісна база, мм | 2745 |
| Споряджена маса, кг | 1712 |
| Дорожній просвіт, мм | 213 |
| Об’єм багажного відділення, л | 512 – 1801 |
| Макс. швидкість, км/год | 198 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 10,2 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 7,7 |
| Ціна в Росії, руб. | немає даних |
