В юності я дуже любив ходити в походи. Не в ті, які про вихідні, річку і шашлики, а справжні – щоб вдумливо, з великим рюкзаком, та куди подалі в гори, на пару-трійку тижнів. По-перше, це красиво. По-друге, там багато чого розумієш про життя і про самого себе. Але головне – мало що може зрівнятися з дружбою, яка починається в такій обстановці.
430 дуже снігових кілометрів проїхав Velar за першу половину тіста
В умовах цивілізації у сучасного підлітка є купа способів завоювати повагу однолітків. Шмотки, телефон (трохи раніше – MP3-плеєр, ще раніше – кольоровий Game Boy), машина, на якій батьки привозять його в школу… Якщо пощастило з генеалогією та фінансами, підтримувати статус на одних понтах можна скільки завгодно. І це стосується не тільки підлітків, вірно?
Так от, в поході, яким би «упакованим» туди не відправлявся людина, всі ці сяючі обладунки миттю перетворюються в драні лахи. Телефон сідає в перший же день і назавжди, дороге спорядження просочується потом і брудом, а звична пиху начисто збивається переходом по кам’янистих стежках з важенним вантажем за спиною. Ти смертельно втомився, плечі натерті, стоптані ноги в кров, найбільше ти хочеш лягти на землю і здохнути – але не можеш. Тому що треба ставити табір, розводити вогнище і все таке. І навіть якщо в цих умовах людина залишається людиною, значить, йому можна довірити взагалі що завгодно.
Я про це згадав тому, що початок тривалого тесту самого гламурного і модного кросовера сезону довелося рівнесенько на московський снегопокалипсис. І мені відразу стало глибоко наплювати на те, як цей Range Rover виглядає, скільки збирає лайків на кілометр пробігу та не по-гейски я взагалі дивлюся в смазливом «Веларе» вишневого кольору. Треба було виживати.
І давайте без сарказму, панове сибіряки! Зрозуміло, що за вашими мірками в столиці і морози не морози і сніг не сніг. Але в 2018-му нам дійсно було чим розважитися. І я розсудив так: коль скоро мені підвернувся наворочений кросовер з пневмопідвіскою, максимальним кліренсом у чверть метра і навіть з задньої міжколісним блокуванням, то лопати і троси – це для слабаків. Будемо покладатися тільки на власні сили.
Причому життя «Велару» я вирішив не полегшувати зовсім навпаки, на правах сильних та підготовлених, ми з ним лізли в найскладніші замети, залишаючи розчищені майданчика на відкуп мелюзге. І він не підвів. Мужньо прорубал собі паркувальні місця в товстому снігу, рішуче вибирався з брустверов-пасток, набросанных за ніч снігоприбиральної технікою, тягав на тросі менш успішних товаришів – та так в підсумку ні разу не застряг.
Справжній Range Rover, хоч і Jaguar!
Про те, що Velar побудований на платформі F-Pace, думати не виходить навіть спеціально – настільки великим і важким він відчувається. Ягуаровской видали і азарту в ньому взагалі немає – зате є зарозумілість і, якщо хочете, яхтенность старших «Рейнджей». Цей кросовер (або все ж позашляховик?) їде статечно, відмінно ізолюючи пасажирів як від дорожнього свербежу та тремору, так і від зовнішніх шумів – контакт з навколишнім світом тут куди менш тісний, ніж у «котячому» побратимі. Ще б зробити що-небудь з чутливими ударами при проїзді гострих нерівностей – і стало б зовсім добре. Але навіть цей недолік бажаючі можуть сприйняти як спеціальну фішку, що зв’язує Velar з великими родичами.
13,8 літра на 100 кілометрів – чимало, але для кросовера потужністю під 400 сил цілком адекватно.
При цьому шасі залишилося цілком драйверским – щодо чіпким і налаштованим на невелику, правильну «зарозумілість». Але щоб це з’ясувати, вам спочатку треба переступити через власне сприйняття, потім повернути великий, тонкий і зовсім не спортивний кермо, перетерпіти легку заминку – і ось тоді переконатися, що цей «Рейндж» цілком вміє їздити швидко. Тільки зовсім не прагне.
Втім, вистачить. Я не буду вам брехати, ніби брав Velar на тест в січні, щоб розбиратися з керованістю (ага, на зимових-то шинах), так і топовий 380-сильний V6 по такій погоді – відверте надмірність. Хоч і приємне, тому що цей двигун і звучить, і вміє, і могьоть.
Інтер’єр! Сенсорний інтер’єр британської машини російської взимку – ось що займало мою увагу найбільше.
І знаєте, на ділі все виявилося зовсім не страшно. Спочатку в трьох екранах плутаєшся і думаєш, що з інтерфейсом тут відверто перемудрили – але це лише тому, що творці мультимедийки дали користувачеві занадто багато влади. Ось в нових системах Audi все відразу зрозуміло: зверху навігація і музика, знизу клімат і допоміжні функції. Звична логіка, просто фізичних клавіш немає. А у «Велара» все надто вже гнучко – тому коли ви виявите, що меню музики можна вивести на всі три дисплея одночасно, то спершу все-таки очманієте, а вже потім зрадієте. Можливо.
Але варто витратити якийсь час (півгодини, ну годину максимум), щоб розібратися з усіма функціями і налаштувати систему під себе – і незвичний Range Rover буде навіть зручніше звичайних автомобілів. Саме тому, що дає користувачеві майже необмежену владу у виборі того, де і що повинно лежати. Я в підсумку зупинився на двох базових варіантах, які перемикаються буквально парою рухів – міському і заміському.
В коротких поїздках мені по суті не потрібно нічого, крім плейлиста – значить, виводимо його на верхній дисплей, а на нижньому залишаємо меню вибору режимів руху, тому що там показують кльові картинки. Збираюся на дальняк – прибираю музику вниз, а на її місце ставлю карту. При цьому я все ще можу в будь-який момент відрегулювати температуру в салоні, а налаштування самого автомобіля, в сутності, чіпати не треба ніколи. Тому що його степенева сутність найкраще гармоніює з положенням «комфорт».
Не виникло проблем і з холодами. Вранці, коли температура підбиралася до «мінус двадцяти», дисплеї продовжували працювати, нормально реагували на натискання і майже не гальмували – та й то це саме «майже» у них не від морозу, а від народження. Приємно, що підігрів керма і сидінь при цьому виведені на фізичні кнопки (точніше, на кнопку на кермі і крутилку на центральній консолі), і включати їх можна не знімаючи рукавичок. Промахнулися британці тільки з підігрівом лобового скла – ось він навіщось зроблений сенсорним. А в іншому вся ця блискуча технофурнитура дійсно виявилася непогано продуманої і сповненою – звичка тут, звичайно, потрібно, але не щоб притерпітися і змиритися, а щоб зрозуміти і оцінити.
І я б з радістю сказав, що наше зимове пригода відкрило в цьому пафосному британському хлопця поступливий і сильний характер, а пуд спільно з’їденого снігу поклав початок міцній дружбі, але…
Але є один невеликий нюанс, маленька деталь, яка напевно ріже око перфекціоністів протягом усієї цієї статті. Якщо ви раптом не звернули уваги, підказую: ручки дверей. На фотографіях вони втоплені, то стирчать в довільному порядку – і це зовсім не наша художня задумка, а одна з безлічі неприємних проблем тестової машини. Але про них ми поговоримо через два тижні. m
