Компанія Toyota представила нові розробки, засновані на модульній архітектурі Toyota New Global Architecture (TNGA). Серед них: дволітрова рядна «четвірка» з термічним ККД 40 відсотків і безступінчата трансмісія Direct Shift-CVT, в якій вперше в світі використовується «стартова передача».
Класична щабель із зубчастим приводом застосовується на початковому етапі розгону з місця. Як кажуть в компанії, це поліпшить прискорення і усуне «мляві відчуття при роботі педаллю газу». Далі електроніка просто переходить з редуктора на ремінною привід варіатора. За плавність перемикання відповідає блок управління, розроблений на базі технологій, запозичених у автоматичних трансмісій.
Така система поліпшує ефективність ремінного приводу і розширює діапазон передавальних чисел. Для Direct Shift-CVT цей показник становить 7,5. Нова компоновка також дозволила зменшити розмір шківів варіатора і кут конуса, що на 20 відсотків скоротило час переміщення ременя.
Крім CVT, Toyota розробила компактну шестиступінчасту «механіку». Порівняно з попередньою коробкою, її маса уменишилась на сім кілограмів, а довжина на 24 міліметра.
Дволітровий двигун сімейства Dynamic Force Engine отримав спідниці поршнів з лазерною обробкою, сідла клапанів з лазерним плакированием, систему комбінованого уприскування, електричний водяний насос. Збільшений кут між впускним і випускним клапанами. Агрегат може працювати самостійно або в складі гібридної системи. Потужність мотора — 171 кінська сила і 205 Нм крутного моменту. Для гібрида — 146 сил і 180 Нм відповідно.
Новий двигун дебютує на хетчбек Toyota Auris наступного покоління, публічний дебют якого відбудеться на Женевському автосалоні. Гібридний агрегат на базі мотора 2.0 буде відрізнятися низькою витратою палива і лінійним прискоренням. Інші агрегати будуть використовуватися на різних моделях марки.
Також Toyota представила дві нові системи повного приводу: Dynamic Torque Vectoring AWD і E-Four. Dynamic Torque Vectoring AWD розроблена для машин з бензиновими двигунами. Вона доповнена системою векторизації тяги, яка розподіляє момент між кожним з коліс задньої осі. У неї також вбудовані дві кулачкові муфти з храповим механізмом, з допомогою яких можна відключити задню вісь від двигуна, а також повністю вимикають карданний вал.
Система E-Four передає на 30 відсотків більше моменту на задню вісь. Використання нової системи управління дозволяє оптимально розподіляти тягу між задніми колесами, грунтуючись на дорожніх умовах.
