У пошуках уваги

Honda CR-V п’ятого покоління для росіян – це такий «кросовер Шредінгера»: з одного боку, він начебто є, давно продається і удосталь присутній в дилерських шоурумах. Але в той же час зустріти його живцем на дорозі практично нереально. Принаймні, особисто я за місяць, проведений в компанії CR-V, його братів-ровесників так і не побачив. Старих — скільки завгодно. Нових — жодного. Гей, хлопці, ви всі сховалися, чи що?

Стільки Honda CR-V проїхала за перші два тижні тесту

Я знаю, звичайно, що Honda CR-V, незважаючи на світову надпопулярність, не дуже добре відчуває себе в Росії, і про успіхи умовної «Креты» їй тільки мріяти. Але щоб за місяць не побачити в столиці, величезному мегаполісі, жодної схожої машини — таке трапляється зі мною в перший раз. Його ніхто не хоче купувати чи, може, справа в чомусь ще? Давайте розбиратися.

Ніякої революційної техніки, яка могла б відлякати клієнтуру, тут немає: CR-V побудований на модернізованій платформі машини попереднього покоління. Ми не будемо загострювати увагу на технічних аспектах конструкції, тому що про всі ці міліметри, відсотки і мегапаскали вже докладно розповідав Сашко Мирошкін — якщо пропустили, то ласкаво просимо.

Звичайному ж покупцеві цікавіше, у що це «залізо» обгорнуте, і в цьому питанні кросовер дуже гарний. Світлодіоди «по колу», складна решітка радіатора переплітаються з хромованими планками, м’язисті колісні арки — не космічний корабель XXIII століття, звичайно, але витіювато, оригінально і привабливо. Мабуть, в моєму особистому рейтингу це самий симпатичний кросовер в класі після «Мазди» CX-5.

Такий витрата палива показала Honda CR-V в перші тижні тесту

Салон, якщо охарактеризувати його одним словом, — затишний. Але запам’ятайте одне важливе правило: при першому знайомстві з Honda CR-V ні в якому разі не чіпайте мультимедійну систему, інакше зіпсуєте собі настрій.

Серйозно, краще спочатку вивчити інтер’єр у всіх інших його проявах. Наприклад, спробувати відчути істинно американський дух — тому що тут аж вісім підстаканників під гігантську «Колу» на п’ять посадочних місць! Ще можна порадіти зручним, глибоким і м’яких крісел, оцінити купу ніш для всяких дрібниць і величезний центральний ящик під підлокітником, подивитися на симпатичну і добре читає електронну панель приладів, задуматися про те, скористаєшся чи коли-небудь HDMI-роз’ємом спереду – і, як водиться, поцокать мовою з-за недоліків. Начебто дурної пластикової прострочки передній панелі, фейкового дерева, а також бардачка без будь-якої м’якої підкладки та охолодження.

Потім необхідно перебратися назад: широченний проріз, двері відкриваються майже на 90 градусів, захищений від бруду низький поріг, широкий диван і величезний (реально величезний) запас місця для ніг. Мабуть, це самий просторий задній ряд серед усіх кросоверів цього сегмента — сімейні люди, яким доводиться часто ставити-виймати дитячі крісла, повинні оцінити. А ще тут є такі приємні штуки, як два USB-роз’єму, триступеневий підігрів (правда, тільки подушок) і склопідйомники з авторежимом.

Ось тепер, коли ми запаслися позитивними емоціями, можна переходити до мультимедийке. Це старий «Андроїд» з власною оболонкою від «Хонди», і працює він, прямо скажемо, неважливо. Екран бляклий, система подтупливает, команди виконує повільно, а налаштувати що-небудь з-за плутаного меню складно навіть після тривалого вивчення і запам’ятовування місцевої логіки. Зате тут є калькулятор, браузер і навіть «Яндекс.Навігатор». Правда, окремої SIM-карти для підключення до Мережі не передбачено — навігація буде підтягувати інтернет з вашого смартфона, підключеного по Wi-Fi.

Поліпшити настрій, зіпсоване спілкуванням з мультимедийкой, можна тільки виїхавши на дорогу. Виявляється, в динаміці CR-V дуже непоганий!

У нас топова версія машини за 2 469 900 рублів. Вона оснащується 186-сильної 2,4-літровою «четвіркою» сімейства Earth Dreams і варіатором власної розробки Honda. В сутності, тандем з деякими доробками перекочував сюди з попередньої машини, і це хороші новини: працює він на відмінно. Вибуховою динаміки чекати, звичайно, не варто — все-таки тут 10,2 секунди до «сотні», що за сучасними мірками забагато для майже 200-сильної машини. Але управляти розгоном приємно, і це для повсякденної їзди куди важливіше.

Стільки CR-V було продано в 2017 році. І це майже 90 відсотків від всіх проданих в Росії Хонд.

Про вариаторности, вибачте, варіатора згадуєш тільки на трасі при тривалих інтенсивних розгонах – ось тоді трансмісія зависає на високих оборотах, а рев мотора напружує. У місті роботу коробки ви, швидше за все, навіть не помітите, а для людей, яким необхідно контролювати самостійно, є ручний режим з можливістю вибору семи віртуальних передач.

За «рулежку» — четвірка з плюсом. Так, хотілося б трохи більше зворотного зв’язку і зусилля на кермі, але і без цього всього можна їхати досить бадьоро, не вигрібаючи потім з салону гори свежеотложенных цеглин.

З підвіскою теж порядок. Дорожня дрібниця, середні нерівності або поперечні стики не доставляють ніякого дискомфорту, а енергоємність — відмінна. Додати машині шумоізоляції, зменшити гучність «бумів» на великих ямах – і CR-V міг би з легкістю стати найкомфортнішим автомобілем в класі. Хоча він і так по цьому параметру «один із самих», що теж непогано.

Загалом, за перші два тижні враження від CR-V тільки позитивні — затишний і зручний кросовер, який виглядає жахливо недооціненим покупцями. А ось чому так вийшло, де знаходиться Honda щодо конкурентів, і скільки коштує їй володіти, ми з’ясуємо у другій частині тесту. m

Технічні характеристики