Разом з тривалою зимою закінчився і наш тривалий тест BMW X3 c дволітровим дизельним мотором. А це значить, що прийшла пора підбивати підсумки, робити висновки, дивитися на конкурентів і вважати вартість володіння.
Тривалий тест BMW X3 – кросовера, побудованого на платформі «сімки», частина перша
Відразу почнемо з головного питання, який обіймав мене ще до початку цього тесту – жорсткий BMW X3 чи ні? Так ось: об’єктивно – жорсткий. Навіть на 18-дюймових (правда, Run Flat) колесах, навіть без М-підвіски і навіть в комфортному режимі адаптивних амортизаторів. Але суб’єктивно – то є для мене – нормально!
Звичайно, я б не відмовився від м’якого ходу нової «п’ятірки», яка і без пневмопідвіски їде краще однокласників з неї, але в цілому жорсткість шасі нового «Ікс-три» знаходиться цілком в рамках жанру. Це BMW? BMW. Чи повинна BMW їхати дуже м’яко? Як показує приклад 5 — і 7-серії – може, але, взагалі-то, не має. Вимагати періній плавності від BMW – як попросити Вина Дизеля говорити вище або Ліонеля Мессі – поменше забивати. Більшість BMW їдуть жорсткіше конкурентів, і це нормально. А ви або приймаєте правила гри, або вибираєте іншу команду.
На цій позначці завершився наш місячний тест BMW X3
Тим більше, що ні про яке выматывающем дискомфорті мовлення в разі Х3 не йде. Навпаки – в нашому недавньому тесті кросоверів цей конкретний автомобіль поступився по комфорту тільки Audi Q5 на пневмопідвісці, обійшовши і «пневматичний» Volvo XC60, і Jaguar F-Pace, який посперечається з Х3 по задоволенню від водіння, але відверто програє йому в їздового комфорту. І раз вже ми заговорили про конкурентів, то давайте подивимося на них уважніше!
Конкуренти BMW X3
Audi Q5
В Росії один з двох головних конкурентів BMW X3 представлений в РФ з двома моторами: бензиновими 2.0 (249 сил) і V6 (354 кінські сили), який ставиться на версію SQ5. Ціни починаються з 3,05 мільйона рублів за перший варіант, і від 4,38 мільйона за другий. Серед плюсів Q5 – комфортна підвіска (особливо на версії з пневмой) і приємний салон. Мінуси – дешевше, ніж Х3, придбати його не вийде.
Mercedes-Benz GLC
Другий конкурент X3 з Німеччини – сімейство GLC. Базова версія з 211-сильним бензиновим турбомотором і повним приводом обійдеться в 3,23 мільйона рублів, а з 170-сильним дизелем – в 3,27 мільйона. За традицією, це будуть машини в непоганих комплектації «Особлива серія». На вершині лінійки – могутній AMG GLC 63 S з 510-сильним V8, ціни на який стартують з 7,65 мільйона рублів.
Volvo XC60
Шведський кросовер – це тільки 4-циліндрові мотори, автомати і повний привід. 190-сильний дизель коштує від 2,925 мільйона рублів, а за 249-сильний бензиновий мотор доведеться заплатити 2,995 мільйона. Відмінна машина, якщо ви любите сучасний стиль Volvo – з шведським інтер’єром і шведським дизайном. Тільки обов’язково протестуйте у дилерів машини з різними підвісками – їдуть вони по-різному.
Jaguar F-Pace
Найбільший конкурент X3, не рахуючи RR Velar, і дуже близький до нього по керованості. Ціни починаються з 2,95 мільйона рублів за 180-сильний дизель і доходять до 4,77 мільйона за 380-сильний V6 з компресором. F-Pace просторіше, але салон у нього помітно застарів, а їде він ще жорсткіше, ніж Х3.
Cadillac XT5
Американець, який в Росії продається тільки з 3,6-літровою атмосферної «шісткою» потужністю 310 кінських сил, що не найприємнішим чином позначається на розмірі транспортного податку. Зате базова ціна – нижче трьох мільйонів (2,99 млн.), а це означає, що можна заощадити на податку на розкіш. Великий, по-американськи грузноватый автомобіль, який сподобається тим, хто втомився від засилля німців у сегменті.
Range Rover Evoque/Velar
Насправді, по-справжньому Х3 не конкурує ні той, ні інший: один дуже маленький (Evoque), а другий – помітно крупніше. І за цінами теж все складно – «Эвок» в п’ятидверній версії коштує від 2,67 мільйона рублів (за кросовер з 150-сильним дизелем), а прайс-лист на «Велар» тільки починається з 3,88 мільйона і доходить до семи з гаком. Але якщо говорити про дорогих версіях X3, то придивитися до великого британця все-таки варто.
Porsche Macan
Самий спортивний автомобіль в цьому класі. Побудований на платформі Audi Q5 попереднього покоління, але все ще надзвичайно актуальний і досі не побитий і керованості. Але і ціни відповідні – 252-сильний бензиновий 2.0 в базі коштує 3,5 мільйона, дизель – чотири мільйони, а в топі Macan легко піде за 6 мільйонів рублів. З комфортом тут теж все складно, але їде ця машина приголомшливо.
Чому на тлі такого розмаїття продовжую палити за X3? Ну дивіться: мені близький по духу баланс його шасі (хоча тут є що виправити). Мені подобаються інтер’єри BMW – зрозумілі, зручні і логічні. Подобається його азартна керованість, нехай навіть у цій дисципліні «ікс-третій» і поступається Porsche Macan. Але ціни на «Макан» тільки починаються з трьох з половиною мільйонів рублів, так і з комфортом у нього так собі.
З дволітровим дизельним мотором X3, звичайно, вразить динамікою розгону (8 секунд з нуля до 100 км/ч) тільки людини, пересевшего з УАЗа, але рухатися в темпі потоку і, при бажанні, навіть сильно швидше – взагалі не проблема. А якщо потрібна машина швидше – придивіться до 249-сильному xDrive30i, що їде до сотні за хот-хэтчевские 6,3 секунди і коштує всього на 300 тисяч дорожче.
Стільки палива споживав на кожні 100 км пробігу дизельний BMW Х3 в кінці нашого тесту
Мені динаміки дизельного Х3 вистачає за очі. Особливо, коли потім бачиш на дисплеї бортового комп’ютера смішні цифри витрати палива в 8,7-9 літрів солярки по місту. За останні два тижні тесту апетит машини злегка підріс – але виключно за затрималися морозів і простою в пробках і на зйомках. На трасі, до речі, витрата падає до зовсім смішних показників начебто 6-6,5 літра.
Ще одна причина, по якій BMW X3 мені трохи ближче конкурентів – його універсальність. По вихідним це відмінний «фемілі-кар», на якому і в магазин з’їздити можна, і речі на дачу відвезти (задні крісла складаються врівень з підлогою, після чого обсяг багажника збільшився до 1,6 кубометра), і рвонути в подорож. А по буднях (особливо взимку) кросовер перетворюється в запальний драйверс-кар для папи. Чи мами, якщо вона теж в темі.
Раз вже ми заговорили про практичності, то пора підрахувати, в яку суму обійдеться володіння кроссовером BMW. Як правило, ми вважаємо витрати для москвича у віці старше 22 років і зі стажем водіння більше трьох років, який проїжджає в середньому 20 000 кілометрів за рік. Ціни на Каско беремо середні по ринку для компаній з рейтингом А+ і вище.
Витрати власника BMW X3 в перший рік експлуатації (20 000 кілометрів пробігу)
— | |
---|---|
ОСАГО | 13 177,6 р. |
Каско | 170 000 $ |
Транспортний податок | 14 250 р. |
ТО | 20 600 р. |
Паливо | 72 900 р. |
Разом | 290 927,6 р. |
Кілометр пробігу (тільки паливо) | 3,6 р. |
Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи Каско) | 14,5 р. |
Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім Каско) | 6,04 р. |
Міжсервісний інтервал у BMW не регламентований – машина сама повідомляє, коли настав час їхати на ТО, але зазвичай це відбувається раз в 10-12 тисяч кілометрів. Тобто, за умовні 20 000 кілометрів щорічного пробігу власнику доведеться відвідати як мінімум ТО-1 (20 600 рублів за заміну масла, масляного фільтра і діагностику), або ще й ТО-2 (23 900 рублів – додається заміна повітряного фільтра).
Без урахування витрат на Каско, зміст BMW X3 обійдеться власникові в цілком осудні гроші – навіть трохи дешевше, ніж, наприклад, Mazda CX-9, яка була у нас на тесті до цього. Та й загальна сума не виглядає лякаючою на тлі ціни тестового автомобіля – 3,6 мільйона рублів.
Нещодавно я говорив, що, вибираючи великий кросовер для сім’ї, я уважно дивився в бік Mazda CX-9 – просторою, красивою і приємною в управлінні машини. Але семимісцевий автомобіль мені поки що не потрібен, а майже за ті ж гроші, виходить, можна взяти машину трохи менше, але вже класом вище. І в цьому випадку ідеологія, сповідувана BMW X3, виявиться найбільш близькою моєму характеру серед всіх конкурентів. m
«Мотор» дякує адміністрації котеджного селища «Парк Авеню» за допомогу в організації зйомки.
BMW X3 xDrive20dНравитсяСемейная машина, заради якої не доведеться йти на компромиссыНе нравитсяЕсть питання до підвісці, так і зовні Х3 подобається не всемВердиктМашины в цьому класі вибирають за звичкою, а не по комфорту або запасу місця в салоне1995 см3, дизельний R4 c турбонаддувом, 190 л. с., 400 Нм8-ступінчастий «автомат»0-100 км/год 8 сек., 213 км/ч1825 кг