Вкотре переконуюся: британці тільки здаються… Ну, знаєте, такими – трохи не від світу цього. Насправді вони прекрасно все розуміють і тому вирішили не виділяти оновлення старших «Рейнджей» окремим тест-драйвом. Адже тоді головною темою стала б мультимедийка від «Велара» – а чи багато про неї доброго скажеш? У підсумку рестайлінгові машини тихо рушили по дилерам (навіть у Росії вони продаються вже другий місяць), а ми трохи пізніше поїхали знайомитися з модифікаціями, про яких дійсно можна поміркувати – «великому» Range Rover у гібридної версії PHEV і разозленном Range Rover Sport SVR.
Чи можна уявити ще більш контрастне пару? Розумний плагін-гібрид і гуркітливий компресорний бурмило. Макрон і Кадиров. Брюс Беннер і Халк. Останнє порівняння здається навіть більш точним, тому що генетично машини все-таки гранично близькі. Але на перевірку виявляється, що вписати кожну з них очевидний шаблон не так і просто.
Ось взяти Range Rover PHEV – чудовий автомобіль! Корисний, відповідальний, зроблений за всіма правилами: під капотом дволітрова 300-сильна турбочетвірка… Не треба сміятися, на Jaguar XJ адекватну двигун з’явився ще п’ять років тому! Так от, цієї турбочетверке допомагає 116-сильний електромотор, що живиться від акумуляторів ємністю 13 Ампер-годин. Це потужно і швидко, тому що в піку система видає 404 сили і розганяє «Рейндж» до сотні за 6,8 секунди. А ще це економічно і екологічно, тому що в змішаному циклі гібридний позашляховик повинен споживати менше трьох літрів на 100 кілометрів і проїжджати на електриці близько половини цієї відстані.
І хто тут тепер у нас гарний хлопчик?
Поки ми статечно котимося британським заміських доріжках – звичайно ж, він. Оновлення торкнулося ні шасі, ні шумоізоляції, ні тим більше рульового управління, і це здорово: не рахуючи вібрацій важких коліс на зовсім вже жорстоких нерівностях, великий «Рейндж» несе пасажирів дбайливо, ввічливо і – так – по-британськи манірно. А PHEV хороший ще й тим, що тихий, немов злодій в магазині подушок: навіть коли до електричного мотору підключається бензиновий, відбувається це майже нечутно, а основним джерелом шумів залишаються скла – в сенсі, за ними все ще помітний навколишній світ.
Почути звуки з-під капота можна тільки при спробі активно прискоритися, і це як якщо б Тілль Ліндеманн заспівав голосом Тома Йорка: ну не ти чекаєш від цієї громади такого прісного дзижчання, як не готуйся! Втім, якби проблема була тільки в естетиці, її б не було зовсім. Але ж прискорюватися на гібриді ще й просто неприємно – є підозра, що замість електричної начинки британці поклали туди гумову.
Прода-а-авливаем акселератор, жде-е-ем, поки Range Rover спробує розігнатися на електромоторі, зрозуміє, що так справа не піде, скине пару передач, розкрутить бензиновий движок – і во-о-от! Начебто, поїхали. За цей час гіпотетичне місце в потоці, яке ми збиралися зайняти, вже окупував десяток спритних «Солярисов», і по заслузі – нічого позіхати.
Ви скажете, що вишивати у потоці на «Рейнджі» – справжній маразм, і будете праві. Але велика і слухняна сила під правою педаллю – це ж не тільки для викрутасів, це ще і для впевненості. Від якої, в свою чергу, йдуть спокій і безтурботність – базові цінності всякого великого і дорогого автомобіля. Так, якщо перевести всю електроніку в спортивний режим, ситуація покращиться… Але купити гібрид, щоб потім постійно тримати його в «спорті» – не розумніше, ніж намагатися схуднути, вживаючи знежирений сир з цукром і кедровими горішками.
А ще ви можете згадати, що Range Rover – це серйозний позашляховик з понижайкою і блокуваннями, і британці вас радо підтримають: так, мовляв, гібрид вміє лазити нітрохи не гірше інших версій. У нього все ті ж 295 міліметрів максимального кліренсу і майже метр броду. І на оффроуде на ньому, мовляв, навіть зручніше, тому що електромотор тягне з нульових обертів і дозволяє м’якше дозувати тягу.
Але ось ми на складному і страшне (на насправді немає) позашляховому спецділянці, активовані всі позашляхові помогайки, включений понижуючий ряд – а ніякої м’якості немає і в помині. При рушанні «Рейндж» смикається всім тілом, потім спотикається при переході на другу передачу – і в цілому їде так само невпевнено, як і по асфальту. Ні, старий добрий дизельний V8 з «низової» тягою тут явно почував себе вільніше.
Економічність? За підсумками самого змішаного на світі тестового маршруту бортовий комп’ютер констатував, що ми палили 14 літрів на сотню. Па-пам.
Для всіх оновлених Range Rover доступно чотири види фар. Починається все зі звичайних світлодіодних, далі йдуть адаптивні, потім «піксельні», у яких світлодіодів більше, а світловий пучок формується точніше, ну а самий топ – це ті ж «пікселі», тільки з лазерної підсвічуванням далекого.
Ракеш Канабар, глобальний менеджер з продукту, у відповідь на моє праведне: «Ну як так?» залишається спокійним. Тому що гібридний Range Rover – це автомобіль не про автомобільні цінності. Йому, строго кажучи, взагалі не обов’язково добре їздити. Тому що він для тих, хто хоче заощадити на податках і кому треба їздити на машині в центр міста, відкритий тільки для «електричок». І попит буде залежати не від того, хороший PHEV чи ні, а від агресивності екологів у кожній окремо взятій країні.
Ось вам і хороший хлопчик, якому насправді плювати на озонові діри – він просто допомагає людям обманювати систему. «Можеш дозволити собі машину зі звичайним двигуном – бери і не думай». Кажу ж, британці чудово все розуміють.
Тому вони продовжують випускати машини на зразок Range Rover Sport SVR – і, ніби вибачаючись за екологічне лицемірство, роблять їх все зліше і безумніше. Після оновлення у п’ятилітровій «вісімки» 700 Ньютон-метрів замість 680 і 575 кінських сил замість 550 – тобто перед нами наймогутніший «Рейндж» в історії. І найшвидший: розгін до сотні скоротився на дві десятки і тепер займає 4,5 секунди рівно.
Так, ви праві, це ніякий не рекорд. Cayenne Turbo S, Bentayga, X5 M, AMG GLE 63, не кажучи вже про великому і жахливому Urus, дивляться на цей результат поблажливо – та й чорт з ними! Цей гучний шафа з компресором не розгубив ні грама тієї харизми, якій нещодавно упивався наш главред в ході тривалого тесту. Гуркіт грозового фронту, який заблукав у вашій спальні, стрілянина вихлопної системи, наче з нового бойовика Майкла Бея, потужні стрибки молодого, голодного лева – хоч з місця, хоч зі швидкостей під 200 – все це SVR дає сповна, тільки попроси.
А те, що у нього з кожним роком з’являється все більше конкурентів, – так це ж чудово! Даєш більше безглуздих, ірраціональних і таких привабливих машин!
Я в захваті від того, що на порозі электробеспилотного апокаліпсису інженери немов намагаються сказати все, на що вони здатні – бо наступного шансу можна і не дочекатися. Чудово, що вони фарбують незграбний «Рейндж» в хамелеонистый помаранчевий металік, ставлять на нього карбоновий капот і полегшені ковші з магнієвим каркасом – після чого гордо рапортує, що за рахунок заощаджених 30 кілограмів вивели звички SVR на новий рівень. Ага, при масі в 2,3 тонни.
А саме класне знаєте що? Ця машина підійде не тільки дивним хлопцям, які навідріз відмовляються визнавати природний хід еволюції. Вона порівняно комфортна (в сенсі, рельєф дороги повторює уважно, але без спроб перемішати ваші внутрішні органи) насправді дуже слухняна в цивільних режимах. Принаймні, мені куди зручніше управляти тягою, безпосередньо спілкуючись з потужним еластичним мотором, ніж намагаючись вгадати логіку переусложненной гібридної системи або задушеного екологами дизеля.
І чому всі машини не можуть бути такими чесними? Трохи натиснув – трохи прискорився. Втопив акселератор сильніше – і знову відчув, що він якимось чином пов’язаний з лицьовими м’язами, що відповідають за посмішку.
Бачите? І тут невідповідність образу: брутальний хуліган на перевірку виявляється чуйним, чуйним і надійним товаришем.
Британці… Однією ногою вони тягнуться в майбутнє, тому що без нього нікуди. Намагаються нагнати роки відставання, накопичені в фордовскую епоху, роблять дуже великі кроки і неминуче оступаються. «Так, ми знаємо про нескінченні глюки нової веларовской мультимедийки, але повинні були зайняти цю нішу першими, на півроку раніше Audi. Новий Jaguar i-Pace? Сподіваюся, що він з самого початку буде їздити нормально. Дуже сподіваюся», – каже пан Канабар.
Але другою ногою люди з Jaguar Land Rover міцно стоять на тому, що вони давно навчилися робити круто – вкладати у машини щось невловиме, що змушує раз по раз прощати всі об’єктивні недоліки. Бути може, вони зуміють пронести це в нову еру, але поки дозвольте побути занудою. І продовжити відповідати на питання, що таке добре в автомобільному світі, а що таке погано, так: добре – це коли чесно. А решта – від лукавого. m
Range Rover Sport SVRНравитсяОн все ще з нами, і став ще злееНе нравитсяМмм… Він не вміє стріляти!ВердиктFuck fuel economy5000 см3, V8, 575 л. с., 700 Нм8АКП12,8 л/100 км, 0-100 4,5 с, 280 км/ч2310
Докладні характеристики тестованих автомобілів
| Range Rover PHEV | Range Rover Sport SVR | |
|---|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, R4 і електромотор | Бензиновий, V8 |
| Робочий об’єм | 1997 см3 | 5000 см3 |
| Макс. потужність, л. с. | 404 | 575 |
| Макс. момент, Нм | 640 | 700 |
| Тип приводу | повний | |
| Трансмісія | 8АКП | |
| Передня підвіска | Незалежна, пневматична, багатоважільна | |
| Задня підвіска | Незалежна, пневматична, багатоважільна | |
| Гальма | Дискові, вентильовані | |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 5000 x 1868 x 2073 | 4879 x 1803 x 2073 |
| Колісна база, мм | 2922 | 2923 |
| Маса, кг | 2509 | 2310 |
| Розгін 0-100 км/ч, с. | 6,8 | 4,5 |
| Макс. швидкість, км/год | 220 | 280 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 2,8 | 12,8 |
