Місяць з Honda CR-V позаду: разом ми пережили снігопади, морози, перегрів муфти повного приводу (виключно у випробувальних цілях!) і глюки мультимедійної системи. З автомобілем пора попрощатися, але насамперед треба відповісти на два головних питання: чому так мало покупців звертають на цього «японця» увага – і я готовий обміняти свої кровно зароблені саме на таку машину?
Тривалий тест Honda CR-V, частина перша: перші враження від машини, яку незаслужено забули
Насправді, питання не такі прості, як може здатися на перший погляд. Як ми вже з’ясували в першій частині тесту, Honda CR-V має мегапросторным другим рядом сидінь і комфортною підвіскою. Це повинно порадувати людей сімейних, а абсолютно не драйвовий характер гарантовано відлякає тих, кому від машини потрібно щось більше, ніж сантиметри і літри об’єму. На жаль, але у кросовера немає ні яскравого характеру, ні який-небудь запам’ятовується фішки. І це проблема.
«Хонда» немов це відчуває і намагається переконати тебе, що і у її навалом всяких модних штучок. Ось, наприклад, одна-єдина сенсорна кнопка регулювання гучності на кермі. Не дуже зручна штука, яка з’явилася тут незрозуміло навіщо — немов вона давно валялася у «Хонди» на складі без справи, і її потрібно було кудись нарешті поставити. Цю кнопку частенько зачіпаєш рукою просто при повороті керма, з-за чого гучність може різко стрибнути вгору або впасти до нуля. Слава богу, її «сенсорність» можна відключити через меню, перетворивши в звичайну фізичну клавішу – що і сталося буквально на другий день користування машиною.
Або ось візьмемо проекційний дисплей — теж ніби як сучасна штука. Але дані про швидкість, обороти двигуна і підказки навігації (комбінувати інформацію можна за допомогою окремої кнопки на кермі) виводяться лише на велике скельце, висуваються за панеллю приладів.
проїхала Honda CR-V за місяць тесту
По-перше, від такого рішення вже відмовилися майже всі виробники – інформацію нині прийнято проектувати прямо на лобове скло. А по-друге, маленькі циферки не видно на тлі дороги, як це повинно бути, а на тлі «двірників» або капота – і навіть регулювання показань по висоті не рятує ситуацію. Тобто погляд все одно доводиться опускати вниз, майже до самої панелі приладів.
Ще одна чисто «хондовская» фішка — це камера в бічному дзеркалі, яка теж залишається лише іграшкою. Її величезний плюс в тому, що вона не мажеться від слова зовсім — ні в дощ, ні сльота, ні в снігопад (якщо б так само була зроблена камера заднього виду, то ціни б не було японським інженерам).
Проекційний дисплей Honda CR-V. Замість шкали тахометра можна вивести підказки навігації або залишити лише дані про швидкості
Камера в правому дзеркалі включається разом з поворотником або окремою кнопкою на важелі
Камера втоплена глибоко і не мажеться
Картинка з камери на правому дзеркалі
Сенсорну клавішу гучності можна відключити
Для дистанційного запуску двигуна на ключі передбачена окрема кнопка
Бокова камера, за задумом, повинна показувати те, що відбувається в мертвій зоні праворуч, але на практиці користуватися цим не зручно. Дисплей на центральній консолі, куди виводиться зображення, перебуває на різній висоті з дзеркалом заднього виду, і погляд доводиться перефокусувати — тобто дивитися на картинку з камери, або в саме дзеркало. Використовувати і те, і інше — незручно і дуже довго, а забути про дзеркало і повністю довіритися камері заважають всі звички, вироблені за роки водіння.
Ще одна особливість CR-V — заводська система дистанційного запуску двигуна, яка є у всіх комплектаціях, крім базової. Тільки через неї я бурчу, що лобове скло гріється не по всій площі, а тільки в зоні спокою двірників: при запуску включається обдув скла, а також підігрів керма та сидінь. Все це працює 10 хвилин — потім двигун автоматично глушиться. Здорово, коли взимку приходиш в вже в теплий автомобіль («плюсову» погоду запуститься тільки клімат-контроль в режимі рециркуляції), але запуск у мене спрацьовував через раз, а можливості вручну виставити час початку прогріву через мультимедийку у CR-V немає.
Ось ще кілька дивацтв Honda CR-V: датчики безконтактного доступу є тільки в передніх ручках, центральні дефлектори системи вентиляції не закриваються, функція пам’яті запам’ятовує тільки положення крісел, але не дзеркал заднього виду, відсутня лючок для довгомірів або омивачі фар… І таких дрібниць у кросовера навалом, що, ясна річ, грає зовсім не на його користь.
І, в принципі, з цими дрібницями можна було б змиритися, але тут ти згадуєш про ціну і засмучуєшся остаточно: 2 489 900 рублів за таку ж машину, як у нас — з мотором 2.4 і в топової комплектації.
такий витрата показав CR-V за місяць тесту
Звичайно, можна відмовитися від специфічного проекційного дисплея, люка і сабвуфера і заощадити 140 тисяч рублів, але і 2,3 мільйона рублів у випадку з CR-V, на жаль, не здаються подарунком. А якщо позбавити себе шкіряної обробки салону, навігації, електроприводів сидінь і кришки багажника, а також просто обов’язкового в нашому кліматі підігріву керма, то можна віддати «всього» 2 209 900 рублів. Дешевше машин з мотором 2.4 немає, а розглядати до купівлі кросовер з дволітровим двигуном, який буде ще повільніше, точно не хочеться.
Тепер давайте спробуємо підібрати CR-V конкурентів з схожим оснащенням і схожими за потужності силовими установками.
Конкуренти Honda CR-V
Перший автомобіль, який приходить на розум — Mazda CX-5. Кросовер зі 194-сильним мотором 2.5 обійдеться мінімум в 1 849 000 рублів, а з пакетом опцій, в який увійде підігрів керма електропривід кришки багажника, вартість збільшиться до 1 927 500 рублів. Комплектація багатший з підігрівом задніх сидінь і адаптивними фарами обійдеться в 2 023 000 рублів. За варіант з проекційним дисплеєм, аудіосистемою Bose і повним набором систем безпеки доведеться віддати 2 179 600 рублів. Найдорожча машина коштує 2 213 600 — на 276,3 тисячі рублів дешевше CR-V.
Toyota RAV4 з 180-сильним двигуном в комплектації «Престиж» зі світлодіодними фарами, шкіряним салоном, підігрівом керма і задніх сидінь, електроприводом дверей багажника, а також мультимедійною системою з «Яндекс.Навігатором» і вбудованим модемом з передплаченим трафіком на один рік буде коштувати 2 112 000 рублів. Найдорожча машина з цією силовою установкою обійдеться в 2 209 000 рублів — на 280,9 тисячі рублів дешевше «Хонди».
VW Tiguan, який з 150-сильним мотором і шестиступінчастим «автоматом» буде швидше майже 200-сильною «Хонди», коштує від 1 986 900 рублів за версію з електроприводом кришки багажника, цифровою панеллю приладів, підігрівом задніх сидінь, камерою заднього виду з омивачем і трехзонним кліматом. За 2,1 мільйона можна отримати машину, оснащену кріслами з масажем, автопарковщиком, круговим видеообзором, навігацією і аудіосистемою з 8 динаміками. 180-сильна машина, яка набирає «сотню» за 7,7 секунди, в топової версії Highline коштує від 2 159 000 рублів, а дизельний — від 2 069 000 рублів.
Kia Sportage з 150-сильним атмосферником, «автоматом» і таким же, як в Honda CR-V, «овочевим» характером з 11,6 секунди до «сотні» обійдеться мінімум в 1,57 мільйона рублів. Автомобіль з ксеноновими фарами, камерою заднього виду, парктроник, оздобленням салону шкірою і тканиною буде коштувати 1 779 900 рублів, а топова машина, де буде навіть вентиляція крісел — 2 029 900 рублів. Кросовер зі 177-сильним турбомотором і єдиною багатою версії GT Line оцінюється в 2 034 900 рублів, а за 2 149 900 можна взяти самий наворочений Sportage зі 185-сильним дизелем,де буде навіть панорамний дах і автопарковщик.
Ford Kuga з 182-сильним турбомотором об’ємом 1,5 літра, який може працювати на 92-бензині, обійдеться мінімум в 1 869 000 рублів. Причому у такої машини, як і у «Хонди», в оснащення вже включений дистанційний запуск двигуна. Найдорожчий варіант коштує 2 069 000 рублів. Найдоступніший варіант з усіх, правда, кросовер з цим двигуном, як ми з’ясували раніше, прагнути розорити власника на заправці.
Вивчивши прайс-листи, стає зрозуміло, що ціна — головна проблема цієї машини. Кожен з конкурентів виявляється дешевше, нічим не поступаючись ні в оснащенні, ні технології, ні в потужності силових установок. І взагалі, за 2,5 мільйона рублів можна подумати про машину побільше, причому теж не в найбіднішій комплектації. Наприклад, Kia Mohave, Hyundai Grand Santa Fe, Toyota Fortuner, Mitsubishi Outlander і Pajero Sport. Загалом, в цій ціновій категорії є з чого вибрати.
Тоді, може, «японець» уделать всіх по вартості володіння? Давайте порахуємо.
Традиційно, ми з’ясовуємо скільки доведеться витратити на утримання машини в рік чоловікові у віці старше 22 років, зі стажем водіння більше трьох років, якщо за цей термін він проїжджає мінімум 20 тисяч кілометрів. Страховка — середня по ринку для компаній з рейтингом А+ і вище. Техобслуговування на CR-V потрібно проходити кожні 15000 кілометрів або раз у рік. Гарантія — три роки або 100 000 кілометрів пробігу.
Витрати власника Honda CR-V в перший рік експлуатації
| — | |
|---|---|
| ОСАГО | 13 100 р. |
| Каско | 140 000 грн. |
| Транспортний податок 9300 | р. |
| ТО | 11 000 грн. |
| Паливо | 98 560 р. |
| Разом | 271 960 р. |
| Кілометр пробігу (тільки паливо) | 4,9 р. |
| Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи Каско) | 13,6 р. |
| Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім Каско) | 6,6 р. |
На жаль, але тут Honda CR-V теж виявляється в програші: машиною, як виявилося, дорожче володіти, ніж більш драйвовими Mazda CX-5 і Ford Kuga — 224,3 тисячі і 260,6 тисячі рублів відповідно. Більш того, «японець» виявився дорожчим навіть преміального MINI Cooper S Countryman — 244,2 тисячі рублів.
Що ж змусило б мене переплатити і вибрати саме «Хонду», відкинувши як більш просунутих конкурентів, так і машини побільше? Її явні плюси — комфортне шасі, просторий салон і, якщо вірити різним американським дослідженням (CR-V збирається в США і користується там величезним попитом), надійність. Зовсім нещодавно видання Consumer Report включило кросовер в рейтинг машин, здатних проїхати 320 000 кілометрів майже без поломок. І в це охоче віриш: «Хонди» CR-V попередніх поколінь у моїх знайомих досі бігають без єдиної проблеми.
Але чи варто все це 200-300 тисяч рублів переплати? Якщо вам хочеться мати ту саму «Хонду» з минулого, яка відрізнялася яскравим і запальним характером, то точно немає, а ось поєднання надійності та незаезженности на дорогах комусь може здатися CR-V цікавим. Я ж, мабуть, продовжу шукати свій ідеал далі. m
Honda CR-VНравитсяДизайн, налаштування підвіски і комфортНе нравитсяМультимедийка, витрата палива і ціна ВердиктОн непоганий, але ціна вбиває все2356 см3, L4, 186 к. с., 244 НмВариатор 0-100 км/год — 10,2, 190 км/ч1586 кг
Технічні характеристики Honda CR-V
| — | |
|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий R4 |
| Робочий об’єм | 2356 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 186/6400 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 244/3900 |
| Тип приводу | Повний |
| Трансмісія | Варіатор |
| Передня підвіска | Незалежна McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна |
| Гальма | Дискові вентильовані спереду і ззаду дискові |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4586 x 1855 x 1689 |
| Колісна база, мм | 2660 |
| Макс. швидкість, км/год | 190 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 10,2 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 7,8 |
| Об’єм багажного відділення, л | 522 |
| Обсяг паливного бака, л | 57 |
| Маса, кг | 1586 |
| Дорожній просвіт, мм | 208 |
| Ціна, рублів | від 2 189 900 |
