Я дуже хотів, щоб у нас з «Веларом» все склалося добре. Тому що він як Dodge Viper, Honda Civic восьмого покоління або BMW i8 – повинен був коротко поблистать на виставках у вигляді концепту і відправитися в музей, але замість цього наважився вийти до людей. Прямо з цим авангардним дизайном, передовий електронікою і хитрими дверними ручками. Відрадно адже, коли у таких сміливців все виходить, правда?
Тривалий тест Range Rover Velar: частина перша
Всю першу частину тіста я розповідав про те, чому це дійсно дуже крутий автомобіль. Для пропустили коротко повторюсь: він приголомшливо виглядає, непогано їде, продуманий краще, ніж може здатися на перший погляд, а на додачу вміє вибиратися з таких місць, в які більшість кросоверів не зможе навіть забратися. Але з перших же днів Velar показав і іншу свою сторону – примхливого і ненадійного хлопця, на якого толком не можна покластися.
Всупереч побоюванням, «порвалася» у моїй тестовій машини не зовсім там, де тонко. Наприклад, британці не обдурили щодо дверних ручок: потужності електродвигунів дійсно цілком вистачало, щоб ні сніг, ні мороз не заважали їм працювати. Так, періодично то одна, то інша подмерзала, але не критично: злегка ткнеш пальцем – і все втягується куди треба. Жити можна.
996 кілометрів проїхав Velar за місяць тесту
Чому ж тоді Velar на наших фотографіях так безглуздо настовбурчується ручками в різні сторони? Елементарно, Ватсон: щоб щось кудись втягнулась, воно спочатку має про це дізнатися! Але сигналів від центрального замка електроприводи просто не отримували, тобто навіть не намагалися нічого робити. Хоч пальцем ти допомагай їм, хоч молотком – висунуто, значить висунуто. Гаразд, це півбіди: година ганьби – і ти на роботі, а до вечора, дивись, все налагодиться. А от коли прямо посеред зйомки водійська рукоятка раптом вирішила залишитися врівень з дверима… Знаєте, з боку це, напевно забавно дивитися, як я стрибаю навколо машини і приймаю всякі безглузді пози, щоб потрапити за кермо. Мені теж було цікаво. Але тільки тому, що я не віддавав за цей Range Rover шість мільйонів рублів з власної кишені.
Всі деталі першого дня веларовских глюків ми живенько задокументували у редакційний Instagram.
У комплекті з «Веларом» дилери повинні вручати кільце, як у царя Соломона – з гравіруванням «все проходить, і це теж пройде». Тому що відразу після зйомки ручки (природно!) заробили належним чином. А останні два дні перед поверненням в прес-парк кросовер взагалі робив вигляд, що він – сама надійна і налагоджена машина в світі. Навіть дисплеї не глючить.
Так, про дисплеї – взагалі окрема пісня. Їм, як і ручкам, не страшні морози – вони просто дурять самі по собі. Найпоширеніший сценарій такий: хвилин через 10-15 після старту верхній екран починає злегка мерехтіти, потім робить це все сильніше, а в кінці кінців складається і вимикається назовсім. «Перезавантаження» машини не допомагає: єдиний спосіб – дбайливо покрити її триповерховим матом і залишити хвилин на 20 подумати над поведінкою. Після цього всі знову почне функціонувати. Майже напевно.
Буває й гірше: наприклад, Velar ні з того ні з сього може вирубати взагалі всі монітори, разом з приладовим щитком – прямо на ходу залишивши вас без спідометра і навігації, не кажучи вже про дрібниці на зразок клімат-контролю. В такі моменти починаєш реально цінувати, що хоча б клавішу аварійки все-таки залишили фізичної.
Але навіть ці викрутаси я, в силу природної м’якості, був готовий пробачити – в кінці кінців, спілкування з будь-яким автомобілем Jaguar Land Rover має на увазі всякі глюки, які прийнято виправдовувати горезвісної харизмою. Порівняння побите в кров, але точніше все одно не придумаєш: це як злегка ексцентричний один – з прибабахом, зате прикольний і цікавий. Можна і перетерпіти, і, врешті-решт, звикнути. Особливо якщо не треба віддавати за цю дружбу шість мільйонів з власної кишені.
У другій половині тесту було трохи більше поїздок за місто, тому витрата впав з майже 14 літрів до майже 13. Але влітку, якщо ганяти від душі, точно буде більше
Все було б так і цього разу, якби наші з «Веларом» проблеми залишалися тільки нашими. Але є речі, які не прощаються навіть найкращим друзям – наприклад, якщо вони ображають твою дівчину. А Range Rover вчинив саме так.
Я доручив йому досить проста справа: довезти мою половинку до батьків в Московську область, гідно виступити перед половинкиным папою, який всерйоз думав про покупку такої машини, – і повернути назад в кращому вигляді. Але замість цього Velar, заїхавши в глибокий сніг біля будинку, сам опустив пневмопідвіску в нижнє положення, вирубав всі дисплеї (прощай, доступ до позашляховим налаштувань) і нахабно застряг, змусивши всіх присутніх довго і принизливо себе викопувати.
І це був тільки початок: в якийсь момент підвіска зовсім перестала працювати, і «Рейндж» почав скакати по дорозі подібно гумового м’ячика, а екрани остаточно зійшли з розуму, своєю яскравою блакиттю змушуючи мене згадувати про сисадминском минулому. Загалом, за одні вихідні Velar встиг підставити і мене, і себе заодно позбавивши компанію як мінімум одного потенційного клієнта. Тому що ні про яку покупці після такого перфомансу девушкин тато, зрозуміло, не думає.
Найсумніше, що все це не проблеми конкретної тестової машини, а болячка багатьох «Веларов». В інтернеті повно скарг і на дисплеї, і на ручки, у когось просто не закриваються двері, у кого-то пекельно запотівають скла (мене цей момент обійшов стороною), словом – морок. І висновок напрошується тільки один: поки інженери не доведуть Velar до розуму, купувати його варто хіба що зовсім уже безнадійним фанатам. А іншим – або чекати, або думати про конкурентів. Тим більше, що в вилці від чотирьох до шести мільйонів рублів на російському ринку є багато всього цікавого.
Конкуренти Range Rover Velar
BMW X5
Ціни на великого «баварця» стартують рівно з чотирьох мільйонів рублів за 306-сильну версію xDrive 35i. За п’ять мільйонів ви вже отримаєте базовий xDrive 50i (450 сил і п’ять секунд до сотні), а ближче до шести BMW пропонує вже непогано запаковані «пакетні» версії хоч з бензином, хоч з дизелем, з M-параметрами та без них – загалом, на будь-який смак.
Mercedes-Benz GLE
Приблизно така ж історія у Mercedes-Benz GLE: початковий дизель обійдеться в чотири мільйони (це буде слабенька 204-сильна «четвірка», але вже з непоганим оснащенням «особливої серії»), а самі розумні комплектації оцінюються в п’ять мільйонів. Любителям позажигать – версія GLE 43 AMG за 5 850 000 рублів.
Volvo XC90
Шведський кросовер в середньому дешевше: і 249-сильний бензиновий T5, і дизельний двигун D4 потужністю 190 кінських сил оцінюються приблизно в 3,5 мільйона рублів. Нафарширований T6 R-Design з 320 силами під капотом коштує 4,5 мільйона, тобто на мільйон менше, ніж наш тестовий Velar – зауважте, в середній комплектації R-Dynamic SE.
Jeep Grand Cherokee SRT
5 300 000 рублів – і великий кросовер з могутнім 468-сильним V8 буде вашим. П’ять секунд до сотні, грізний рик, загальну повагу на дорозі – з потоку така машина виділяється навіть більше, ніж Velar. Ну і, звичайно, ніхто не відміняв і звичайні версії «Гранда»: на тлі інших конкурентів вони прості, зате самий топ закінчується там, де Range Rover тільки починається.
Maserati Levante
Ma-se-ra-ti! Замість «Велара» ви можете купити цілий кросовер від Maserati і відразу ж піднятися на сходинку-півтори в рейтингу поваги на вулицях. За 5,6 мільйона дилери пропонують 300-сильну бензинову машину, 275-сильна дизельна обійдеться на 200 тисяч дешевше. А ось топова версія Levante S, набирає першу сотню за 5,2 секунди, в наш бюджет не потрапляє: вона вже дорожче семи мільйонів. Втім, Velar у виконанні First Edition коштує як раз цих же грошей.
Це далеко не повний список. Є ще кросовери Porsche, Cadillac, Infiniti, Lexus, навіть Range Rover Sport – суть тут в тому, що порівняно компактний «Велар» коштує як повнорозмірний «преміум»! І в експлуатації, за нього теж доведеться платити по-дорослому. Ось у скільки обійдеться перший рік володіння нашу стандартного москвичеві віком старше 25 років з пробігом в 20 тисяч кілометрів за 12 місяців.
Витрати власника Range Rover Velar P380 в перший рік експлуатації
| — | |
|---|---|
| ОСАГО: | 13 177 р. |
| КАСКО: | 360 000 грн. |
| Транспортний податок: | 114 000 грн. |
| ТО: | ~25 000 р. |
| Паливо: | 110 880 р. |
| Разом: | 623 057 р. |
| Кілометр пробігу (тільки паливо): | 5,5 р. |
| Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи КАСКО): | 31,15 р. |
| Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім КАСКО): | 15,15 р. |
Так, до рекорду Range Rover Sport SVR далеченько, а на Каско можна заощадити хоч двісті тисяч – втім, як і віддати на триста тисяч більше, вже дуже серйозний розкид у страхових компаній. Але суті це не змінить: Velar доріг при купівлі, доріг у володінні і, на самій-то справі, має всі задатки, щоб ці гроші виправдовувати сповна. Але не тут, не зараз і не в цьому стані – дитячі болячки потрібно лікувати. І на місці британців, коли це станеться, я б оголосив привселюдно: так, мовляв, ми все виправили. Інакше погана репутація може серйозно зіпсувати життя ще одному яскравому і сміливої автомобілю. m
«Мотор» дякує адміністрації котеджного селища «Парк Авеню» за допомогу в організації зйомки.
Range Rover Velar Р380НравитсяКак його задумали дизайнери і инженерыНе нравитсяКак його виконали электронщикиВердиктЛегенда завтрашнього дня 2995 см3, V6, 380 к. с. АКП8 0-100 5,7 c, 250 км/ч1884 кг
