Ніколи такого не було і ось знову. Я не вірю ні своїм очам, ні рук, ні іншим частинам тіла, але схоже в цей раз вони і правда не брешуть. Можете закидати мене помідорами, але Camry нового покоління — це найкраще, що траплялося з «Тойотою» з часів динозаврів.
Трохи більше місяця тому Саша Мирошкін прокотився на передсерійних Camry по полігону і, здається, був дуже здивований тим, що сталося з автомобілем змін. Тепер же ми виїхали на перших товарних примірниках седана на звичайні дороги, спробували всі мотори і думаємо, що якщо все нові «Тойоти» будуть такими (а на підході до російського ринку наступне покоління RAV4, наприклад), то конкурентам доведеться дуже несолодко.
Ну добре, що ж такого в ній крутого?
По-перше, «Камрі» стала набагато більш технологічні. Седан нарешті позбавився від старої платформи, яка зовсім трохи не дотягла до свого 20-річчя, і переїхала на модульну архітектуру TNGA — GA-K. Вона вже з’явилася на нових RAV4 і Lexus ES, а згодом добереться до Highlander наступного покоління.
Кузов спроектований «з нуля» — його жорсткість на кручення зросла на 30 відсотків. У конструкції використовується більше високоміцної і надвисокоміцної сталі, з’явилися додаткові підсилювачі, розпірки і нові підрамники (вони стали на 15 відсотків жорсткіше), а ззаду замість колишнього «МакФерсона» розташовується багаторичажка з роздільно встановленими пружинами і амортизаторами.
Механізм електропідсилювача керма перемістився з рульового вала на рейку — вперше для передньопривідних моделей Toyota. А зі сторони салону з’явилася аж п’ятишарова шумоізоляція моторного відсіку разом з посиленою шумкой задньої полиці і спеціально доопрацьованими для цих же цілей дверними панелями. Японці запевняють, що в новій Camry стало навіть тихіше, ніж у Audi A6 попереднього покоління.
В результаті ти дивишся на цю машину і не віриш, що це дійсно «Камрі». Якщо раніше машину можна було традиційно потролити хоча б за рідкокристалічні годинник на передній панелі, то тепер вони кудись зникли, а в усіх склопідйомників (о, диво!) з’явився автоматичний режим.
За кермом водіям високого зросту тепер влаштуватися буде простіше — діапазон регулювання рульової колонки по вильоту збільшився з 40 до 60 міліметрів (а це багато). Сам кермо зменшився в діаметрі на сантиметр і робить від упору до упору всього два з половиною обороту. При цьому кнопки круїз-контролю нарешті переїхали з підкермового важеля на спицю самої «бублики» — вперше для «Тойот», між іншим.
У цьому салоні вже приємно знаходитися і торкатися до його деталей: перед водієм нова приладова панель з семидюймовим кольоровим TFT-дисплеєм і найбільший в сегменті проекційний дисплей (10,5 дюйма), який виводить всю інформацію на саме скло, а не на висуваються скельце, як, скажімо, у Volkswagen Passat. До якості матеріалів складно причепитися, бентежить лише чорний глянсовий пластик передньої панелі, який дуже швидко покривається пилом.
Toyota зважилася помістити сюди всю свою саму просунуту електроніку. Тепер у Camry є адаптивний круїз-контроль з можливістю гальмування до повної зупинки і подальшим початком руху, система стеження за якою рядності руху з автоматичним подруливанием назад в смугу, бездротова зарядка для смартфонів, круговий огляд з усіх мислимих точок, а також нова мультимедійна система Toyota Touch 2, яка стала спритніше і красивіше попередника.
Мотори тепер теж інші?
«Четвірки» об’ємом 2,0 і 2,5 літра, що видають 150 і 181 кінську силу, залишилися колишніми, але шестиступінчастий «автомат» у старшій версії обзавівся модернізованим гідротрансформатором і програмою керуючої електроніки.
Шестициліндровий двигун 3.5 потужністю 249 сил оновився. З’явилися нові головки блоку і комбінована система уприскування (і безпосередньо в камеру згоряння, і у впускний колектор), а при невеликих навантаженнях для економії палива агрегат переходить з циклу Отто на цикл Аткінсона. При цьому заправляти його можна 92-м, а під час тесту по місту і трасі і гірських серпантинах витрата бензину лише трохи перевищив десять літрів на «сотню» — досить непоганий результат.
Замість колишнього шестидіапазонним «автомата» мотор V6 працює в парі з восьмиступінчастою коробкою Aisin, у якого гідротрансформатор блокується відразу після старту і працює на всьому діапазоні оборотів, роблячи машину дуже чуйною на натискання педалі газу.
І як все це їде?
Дуже круто! Toyota Camry з «шісткою» стала трохи важче попередника і «за паспортом» набирає першу «сотню» на 0,6 секунди повільніше (за 7,7 секунди), але в житті ви цього звичайно не помітите. Впевнений розгін — він не вдавлює в крісло і не змушує темніти в очах, але думки поскаржитися на прискорення не виникає ні в однієї дорожньої ситуації. Коробка працює швидко, плавно, м’яко і ніяк не нагадує про себе навіть при рваною їзді. У порівнянні з «шестиступкой» машини попереднього покоління — небо і земля!
У місті різниця між двигунами 2.0 і 2.5 — майже непомітна. На магістралі імпровізований дрег «з ходу» показав, що машина з базовим мотором відстає від старшої версії всього на півкорпуса, залишаючись при цьому завдяки своїм пухким «шістнадцятим» колесам найтихішою, комфортною і непробивною з усієї лінійки Camry. На колесах побільше (у версій з V6 — 18-дюймові, вперше на моделі) підвіску теж складно пробити — з усіма дефектами дороги машина справляється добре, пасуючи лише на гострих великих нерівностях.
Але головне зовсім не те, наскільки швидше став новий седан, а те, що на ньому тепер можна прокататися на гірських серпантинах. Якщо на попередній «Камрі» з-за порожнього керма, кренів і розгойдування ви б вже після першого віражу, швидше за все, опинилися б в обриві, то на новій машині від активної їзди можна навіть отримувати задоволення!
Реакції на поворот керма — швидкі і точні, але в той же час не різкі, зусилля і відчуття зворотного зв’язку — майже ідеальні, кренів немає, а в граничних режимах автомобіль не намагається нишпорити або різко зриватися в ковзання, залишаючись максимально довго на траєкторії, лише плавно зсковзуючи назовні всіма чотирма колесами. Інженерам, які налаштовували керованість і шасі, хочеться потиснути руку — досі важко повірити, але Camry дійсно тепер рулится дуже смачно. І седан легко позмагається з визнаними майстрами драйву Mazda6 і Ford Mondeo.
Гальмувати «Камрі» теж стала краще. Діаметр передніх дисків збільшився на дев’ять міліметрів, модернізовані супорти і вакуумний підсилювач.
Єдине за що хочеться покритикувати нову «Камрі» — неприємний фоновий свист вітру в районі передніх стійок, який стає чути на швидкостях вище 80 кілометрів на годину. Причому на деяких машинах шум був настільки гучним, що мимоволі тягнулася до кнопках электростекпоподъемника, вважаючи, що вікно закрито не до кінця. Дуже хочеться вірити, що це витрати перших серійних автомобілів, а не конструктивний прорахунок. Інакше — сумно, тому що в машині у загальному і цілому стало дійсно тихіше.
Ще б, звичайно, хотілося електропривод кришки багажника, який не можна одержати ні за які гроші. Але це вже дрібниці життя, чи не правда?
Все це звучить непогано, але напевно подорожчало?
Так, але не сильно. Середнє подорожчання по лінійці становить 4,5 відсотка. Ціни починаються від 1 399 000 рублів, машини зі 181-сильним мотором коштують мінімум 1 623 000 рублів, а автомобілі з двигуном 3.5 коштує від 2 166 000 рублів. Для порівняння, 150 і 192-сильна Mazda6 варто зіставно — від 1 336 000 і 1 509 000 рублів, а 149,- 199 — і 240-сильний «Мондео» обійдеться в 1 385 000, 1 799 000 і 2 070 000 рублів відповідно.
Не хочеться говорити пафосних і гучних слів, але Toyota провела дійсно вражаючу роботу над помилками, зробивши з звичайного засоби переміщення в просторі машину машину, на якій хочеться їздити. І не тільки по робочій необхідності. А беручи до уваги, що з часом число моделей на архітектурі TNGA тільки розшириться, то конкурентам доведеться сильно постаратися, щоб зробити свої машини цікавіше. І значить нам всім стане удвічі цікавіше на них їздити. m
Toyota СамгуНравитсяТо, як машина тепер виглядає і, що найголовніше, едетНе нравитсяСвист вітру в районі передніх стійок на високій скоростиВердиктКонкурентам доведеться дуже несладко3456 см3, V6, 249 к. с., 356 Нм8-ступінчастий «автомат» 0-100 км/год — 7,7, 220 км/ч1690 кг
Технічні характеристики Toyota Camry
| 2.0 | 2.5 | 3.5 | |
|---|---|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, L4 | Бензиновий, L4 | Бензиновий V6 |
| Робочий об’єм | 1998 см3 | 2494 см3 | 3456 см3 |
| Макс. потужність, л. с. | 150 | 181 | 249 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 192/4700 | 231/4100 | 356/4700 |
| Тип приводу | Передній | Передній | Передній |
| Трансмісія | 6АКП | 6АКП | 8АКП |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, типу Макферсон, зі стабілізатором поперечної стійкості | ||
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, важільна, зі стабілізатором поперечної стійкості | ||
| Гальма | Дискові вентильовані спереду і дискові вентильовані ззаду | ||
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4885х1840х1455 | ||
| Колісна база, мм | 2825 | ||
| Маса, кг | від 1570 до 1690 залежно від версії | ||
| Макс. швидкість, км/год | 210 | 210 | 220 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 11,0 | 9,9 | 7,7 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 7,1 | 8,3 | 8,7 |
| Об’єм багажного відділення, л | 469 — 493 залежно від версії | ||
| Паливо і ємність бака | АІ-92/95 і 60 л. | ||
| Дорожній просвіт, мм | 155 | ||
| Ціна, рублів | від 1 399 000 до 2 341 000 |
