По ворожих кросоверів Lexus б’є разнокалиберной картеччю. Що-що, платформа від «Тойоти», говорите? Простенький повний привід і буденна керованість? Плювати! NX щосили намагається звернути на себе увагу агресивною зовнішністю і ціною, дешевше німців, англійців і шведів. Поки на підході черговий потенційний хіт у вигляді компактного паркетника UX, п’яти — і семимісний RX лідирує в чартах продажів преміальних SUV в США, а в Росії ця модель і зовсім самий продаваний преміум-автомобіль. NX, він же кровний брат «Тойоти» RAV4, і у нас, і в Штатах майже настільки ж успішним, однак це зовсім не означає, що японцям було чим зайнятися під час рестайлінгу.
Або це випадковість, або в «Лексусі» розробили самий хитрий план з часів Перл-Харбора. Все тому, що ПХ, можна сказати, що існує поза класу і потрапляє якраз між компактними і среднеразмерными кросоверами: він крупніше, ніж BMW X1 і Audi Q3, але менше, ніж X3 і Q5.
Ось і за ціною NX теж десь посередині, а значить в одному випадку можна трохи додати і відхопити шматок побільше, а у другому — заощадити, злегка втративши в розмірах. І схоже, подвійна гра працює: у нас NX продається краще, ніж хто б то не був із двох суміжних сегментів.
Зовнішність взагалі не змінилася?
А ось і ні! Здається, ще років десять — і у «Лексусів» спереду залишиться одна суцільна чорна пляма величезною решітки радіатора. Хоча в цей раз її лише «порубали» на більш дрібні сегменти, приклеев знизу хромовану губу.
У фар колишня форма, але нова начинка. Тепер навіть у найдешевших «Ен-іксів» повністю діодного освітлення з єдиною лінзою на фару, а в дорогих версіях лінз в три рази більше. Ззаду — розтягнуті ліхтарі та трохи змінений бампер.
От і все! Ах так, і досі є пакет F-Sport з більш агресивним виразом обличчя, але відтепер він доступний для однієї єдиної версії NX 300, яка раніше називалася NX 200t.
Двері багажника тепер можна відкрити помахом ноги під бампером
Що нового в інтер’єрі?
Якщо говорити про відмінну оглядовість, якісному пластиці, приємних кнопках і ніжній шкірі, то тут без змін. Тепер у базових версій 8-дюймовий дисплей на центральній консолі замість 7-дюймового, а в дорогих діагональ розміром до 10 дюймів. Фірмовий тачпад мультимедійної системи теж став більше, але користуватися ним так само незручно, а інтерфейсів Apple CarPlay/Android Auto ми так і не дочекалися.
В підлокітнику — збільшена ніша для бездротової зарядки, проте невеликий смартфон тримається на її маленькому прогумованому ділянці поганенько. Натомість блок клімату змінив звичайні клавіші зручні хитні тумблери, а NX в цілому краще підготовлений до зими: доступний підігрів задніх сидінь і повноцінний обігрів лобового скла. Кермо, як і раніше, хочеться висунути ближче до себе, простим комплектаціям дуже не вистачає регулювання поперекового підпору. Тим не менш, якщо не брати в розрахунок електроніку, по добротності виконання цей інтер’єр не поступається європейським конкурентам.
Як змінилося «залізо»?
Майже ніяк. Самий затребуваний 150-сильний NX 200 їде, як і раніше, з динамікою «Пріори», але тепер доповнився комплексом систем активної безпеки. Правда, коли розгін до сотні триває 12 з гаком секунд, я і сам в змозі розпізнавати дорожні знаки, стежити за розміткою і власною втомою.
Адаптивний круїз і система автогальмування — штуки, звичайно, потрібні, але дуже вже хочеться пожертовать ними і млявою парочкою атмосферника і варіатора на користь NX 300 з турбомотором потужністю 238 сил і здорово налаштованим шестиступінчастим «автоматом». Тут з динамікою точно ніяких проблем. У Росії продовжать постачати і гібрид NX 300h, але на нього припадає лише 5% попиту.
Кажуть, інженери допрацювали підвіску для зменшення вібрацій, але яку версію не візьми, NX досі трясе. Люки, стики, западини відпрацьовуються грубо. Замість того, щоб додати трохи комфорту, японці навіщо-то затиснули… стабілізатори.
Якщо соплатформенного RAV4 роблять у Санкт-Петербурзі, то NX — в японському місті Миявака
Оновлений NX менше крениться, що, звичайно, важливо, особливо для «біса швидкої» 150-сильної версії, але діти тут просто розгублять на купині всі свої іграшки. Спасибі хоч, що всередині тепер стало тихіше.
І що, будуть брати?
Вже беруть. Адже поки що це найдоступніший спосіб отримати кросовер Lexus. І ніяка жорстка підвіска не в силах перебити солодкість такої пропозиції. m
Lexus NXНравитсяЯркая зовнішність і добротний интерьерНе нравитсяЖесткая підвіска, млява динаміка версії NX 200ВердиктХорошее пропозицію, якщо навколо вас переважно рівні дороги1987 см3, R4, 150 л. с., 189 НмВариатор7,3 л/100 км, 0-100 км/год 12,3 з, 180 км/ч1705-1810 кг
Докладні характеристики тестованих автомобілів
| Lexus NX 200/NX 200 AWD | Lexus NX 300 | |
|---|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, R4 | Бензиновий, R4 з турбонаддувом |
| Робочий об’єм, см3 | 1987 | 1998 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 150/6100 | 238/4800-5600 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 189/3800 | 350/1650-4000 |
| Тип приводу | передній/повний | повний |
| Коробка передач | варіатор | автоматична, шестиступінчаста |
| Передня підвіска | пружинна, McPherson | пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | пружинна, багатоважільна | пружинна, багатоважільна |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4640х1845х1645 | 4640х1845х1645 |
| Колісна база, мм | 2660 | 2660 |
| Дорожній просвіт, мм | 185 | 190 |
| Споряджена маса, кг | 1705-1810 | 1810-1935 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 12,3 | 7,1 |
| Макс. швидкість, км/год | 180 | 200 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 7,1/7,3 | 8,8 |
| Ціна, руб. | від 2 257 000/від 2 525 000 | від 2 659 000 |
