Пікапи Mercedes X 250d вже стоять в салонах дилерів і продавці не роблять секрету з того, що це просто модифікований Nissan Navara. Я ж відправився в словенські гори на знайомство з флагманською модифікацією X 350d. Мене цікавило: чи можуть «прийомні батьки» виховати з японського пікапа справжній Mercedes?
Потужний пікап в мерседесівській лінійці — звичайно, він для Америки, де продається 46 відсотків всіх пікапів в світі? А ось і ні: саме в США X-клас продаватися не буде. Америка вимагає повнорозмірних пікапів, які не продаються більше ніде в світі — і мерседесівці кажуть, що покладатися цілком на одну країну занадто ризиковано: цей ринок регулярно переживає те падіння, то зростання. Середньорозмірний ж X-Клас продається у всьому світі: Латинській Америці, Африці, Європі, Близькому Сході, Азії та Австралії. Причому Південна Америка — один з найважливіших ринків, так що в аргентинській Кордові навіть будують складальний завод.
«Ікс-клас» — вже не перший плід співпраці Мерседеса з альянсом Renault-Nissan. Можна згадати фургончики Mercedes Citan, хетчбеки Infiniti Q30/QX30 на базі Мерседеса GLA і нові турбомотори 1.3 виробництва Renault на молодших версіях C-Класу.
Покупцям «Ситана» було складно пояснити, чому потрібно переплачувати за зірку на носі утилітарного Renault Kangoo. А от X-Клас навіть у базовому виконанні не в усьому повторює Nissan — дарма що випускають їх на одному заводі в іспанській Валенсії. І я маю на увазі навіть не зовнішність чи інтер’єр, які для Мерседеса зробили зовсім іншими.
X-Клас — не робоча конячка, тому одинарна або полуторне кабіна йому не належить
Головний інженер проекту Френкі Шумахер розповів мені, що шасі пікапа помітно перероблена: раму посилили додатковими розпірками, змінили форму поперечок, скоригували кінематику передньої підвіски, перенастроювали амортизатори.
Задній міст розширено на 17 міліметрів; передня колія зросла на 62 мм, задня — на 55 міліметрів. Причому якщо для «Ніссана» пропонується задня підвіска на ресорах або на пружинах, у «Мерседеса» — тільки пружини. Що логічно: німці позиціонують X-клас як машину для розваг, а не «робочу конячку».
А флагманська версія X 350d — це взагалі дуже хитромудра мозаїка з японських і німецьких компонентів. Замість чотирициліндрового дизелька Nissan об’ємом 2,3 літра на раму поставили мерседесівський 3.0 V6 потужністю 258 кінських сил. Разом з ним поставили заслужений мерседесівський «автомат» 7G-Tronic, а роздавальну коробку запозичили у нового G-Класу — так що всі колеса підключені постійно, а розподіл тяги по осях йде в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс.
Тому краще нікого не садити. У пікапів з подвійною кабіною там в принципі простору не знайдеш, але тут у мене не тільки ноги впиралися в спинку переднього крісла, але і голова в стелю. Так що сюди — тільки діти або мініатюрні дорослі.
Про зовнішність, стилізовану під кросовери Mercedes актуального покоління, розповідати нічого: все і так видно на фотографіях. Швидше за кермо! Він — цей самий триспицеве кермо обшитий чіпкою якісною шкірою і явно запозичений у кросовера GLC (у версії X350d на ньому з’явилися пелюстки зміни передач).
Та й інші деталі знайомі власникам сучасних Мерседесів: це щиток приладів з двома великими колодязями і дисплеєм посередині, круглі дефлектори вентиляції від А-Класу, сенсорна «мишка» медіасистеми на центральному тунелі і єдиний підрульовий перемикач ліворуч.
Власник «Мерседеса» відчує себе тут як вдома. Вірніше, не так: якщо продовжувати аналогію — меблі-то звична, та чужий будинок. Скажімо, замість важеля автомата на рульовій колонці — звичайний селектор на трансмиссионом тунелі, та ще й з прямим пазом, якого зроду не було на «Мерседесах».
Стоянкове гальмо — у вигляді звичайного «ручника» (що саме по собі непогано, але на «Мерседесах» майже не застосовується). Нарешті, клавіші електрорегулювання крісел розміщені на боковині самих сидінь, а не на дверях, як звичніше водіям «Мерседесів». А рульова колонка чомусь регулюється тільки по куту нахилу, але не по вильоту.
Втім, мені з моїми довгими руками було зручно. Влаштуватися за кермом вийшло швидко: крісло з оббивкою з перфорованої шкіри навіть не довелося відкласти до упору. Саме сидіння радує впевненою бічною підтримкою, і в ньому відмінно помістяться люди навіть дуже великої комплекції. А ось володарям мініатюрної фігури, мабуть, буде не вистачати фіксації в кріслі.
Мерседесівці добряче попрацювали над шумоізоляцією, і це відчувається — звук мотора не виривається на перший план практично ніколи. Незадовго до тесту я поїздив на «Тойоті» Hilux, і різниця виявилася драматичною. Ніякої кондовости в звичках! Завдяки пружинам в задній підвісці Mercedes зовсім не козлить на нерівностях, і взагалі дивує комфортом на ходу. Лише іноді, на гребінці або ще який-небудь неприємної купині можна відчути коливання важкого заднього моста.
Кермо на парковці досить легкий, але на швидкості зусилля на ньому дозволяють точно управляти машиною (спасибі грамотній настройці електропідсилювача)
Було важко повірити, що я за кермом рамного пікапа: ну не може він бути настільки приємним на звивистій доріжці в горах. Виявилося — може. Крени виявилися помірними, а кермо — чуйним і інформативним. На ходу більше схоже на великий кросовер! Виглядає, як справжня магія, перетворила «робітничо-селянський» вантажівка Mercedes.
Можна нарікати хіба що на деяку неясність в нулі, неминучу на високопрофільної гумі. Тим не менш, на прямій машина стоїть чудово — перевірено на словенських автострадах. Стартує пікап з деякою лінню, але завдяки 550 Ньютон-метрів дизельної тяги розганяється бадьоро, і на шосе легко набирає майже 200 кілометрів на годину по спідометру. Більшості конкурентів про таке залишається тільки мріяти.
І на бездоріжжі він робить все, що повинен вміти рамний повнопривідний пікап. Головне перед виїздом в поля не забути повернути круглу ручку перед селектором «автомата»: повний привід задіяний завжди, у другому положенні рукоятки включається знижена передача, а в останньому — блокується міжосьовий диференціал. «Знижуюча передача» дозволяє вибратися на крутий косогір, значний 20-сантиметровий кліренс — залізти і вилізти з яру.
А вивішування коліс можна не боятися, якщо машина забезпечена опціонної блокуванням заднього диференціала, як на тестових пікапах. Детальніше, на жаль, не розповім — на їзду по нехитрій позашляховій трасі в нас було всього п’ятнадцять хвилин.
«По сумі заслуг» X350d претендує на звання кращого пікапа в класі. Але він дорогий, дуже дорогий! Скільки він буде коштувати в Росії, ми поки не знаємо — але в Німеччині ціни вже відомі: вони починаються з 47 790 євро за лімітовану версію Progressive edition. Це на 28 відсотків дорожче самого простого пікапа X220d в базовій комплектації — якщо пропорція збережеться, в Росії X350d буде коштувати як мінімум 3,7 млн рублів.
Дорожче лише американські повнорозмірні пікапи, які ввозять сірі дилери.
Словом, це має бути імпульсивна покупка за велінням серця! Але для цього Х-Класу не достет головного — харизми. Це у «Геліка» її вистачить на трьох: не дивно, що «квадрат» готові купувати хоч за дев’ять, хоч за дванадцять мільйонів.
Керівник проекту Зоран Хезе розповідав мені, що вони проводили серед власників пікапів з Кельна фокус-групи, і люди залишилися незадоволені надто «травоїдних» зовнішністю. Так що на черзі спецверсії «для мачо» — з додатковими фарами, з рундуками для мисливців, у камуфляжній розфарбуванні… Чекаємо модифікації на гусеничному ходу і з турелью для кулемета?
P. S. Шкода, що рамного позашляховика на шасі X-класу не буде— хоча Nissan випускає такий автомобіль на базі «Навари». Але у Мерседеса вже є кросовер GLE з одного боку і новий рамний позашляховик G-класу — з іншого. Третій тут зайвий… m
Mercedes-Benz X350 dНравитсяКомфорт, гарна тяго оснащеність, чуйна керованість, позашляхові можливості, приємний салоні нравитсяТеснота на другому ряду, невиразна внешностьВердиктОтличный пікап «для себе коханої» — мабуть, за феєричної цене2987 см3, V6, 258 к. с., 550 Нм7-ступінчастий «автомат»0-100 км/год 7,5 с, 205 км/ч2285-3250 кг
Докладні технічні характеристики
| Mercedes-Benz X350 d | |
|---|---|
| Тип двигуна | Турбодизель V6 |
| Робочий об’єм, см3 | 2987 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 258/3400 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 550/1400-3200 |
| Тип приводу | постійний повний |
| Коробка передач | автоматична, семиступінчаста |
| Передня підвіска | пружинна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | Залежна, пружинна, п’ятиважельна |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 5340х1920х1819 |
| Колісна база, мм | 3150 |
| Дорожній просвіт, мм | 215 |
| Споряджена маса, кг | 2285-3250 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 7,5 |
| Макс. швидкість, км/год | 205 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 9,0 |
