Day: 13.03.2020

С одной стороны, увеличение параметров шероховатости повышает сцепление колес с мокрым покрытием, скорость и безопасность движения, а следовательно, производительность автомобильного транспорта и снижает себестоимость перевозки. С другой,- требует щебня крупных фракций, т. е. увеличивает расход щебня и битума для устройства шероховатой поверхности.

Для дорог I категории, а также трехполосных дорог допустимую макрошероховатость устанавливают и проверяют по условиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием. Исследуя сцепные качества покрытий, обычно исходят из того, что коэффициент сцепления, измеренный на какой-либо одной полосе дороги, является неизменным по всей ширине проезжей

На мелкошероховатых поверхностях четко выраженная собственная микрошероховатость способствует образованию неравномерной по толщине пленки льда. Образующаяся в контакте колеса с покрытием пленка жидкости тоже неравномерна по толщине. Шина контактирует с покрытием через множество точек касания и коэффициент ср выше, чем на крупнозернистых покрытиях. Это подтверждает вывод о том,

Однако исследования показали, что макрошероховатость дорожной поверхности влияет на образование снежного наката, сроки ликвидации гололеда, особенности удаления снега и льда с дороги. Установлено, чем выше интенсивность движения, тем быстрее происходит самоочистка от снега шероховатых покрытий, если слой уплотняемого снега не превышает 3-5 см. Канд. техн. наук В. И. Жуков показал, что воздействие движения в наибольшей мере проявляется, начиная с интенсивности 2500 авт./сут, при которой происходит

Для уменьшения морозного пучения все большее распространение находит устройство теплоизолирующих слоев. Однако эти слои при близком их расположении к поверхности покрытия приводят к увеличению в 1,1-1,3 раза случаев образования гололеда. Исследования, выполненные под руководством проф. А. Я. Тулаева, показали, что глубина заложения