Дороги України

Изучение этих процессов, в связи с большим разнообразием грунтовых, климатических и гидрологических факторов и со все усиливающимся воздействием повторяющихся нагрузок от автотранспорта, требует не только спорадического наблюдения, но и организации стационарных наблюдательных пунктов, которым должно быть поручено комплексное изучение работы земляного полотна.

Какого же рода деформации в глинистых грунтах мы наблюдаем в натуре? Возьмем примеры с одной из наших южных дорог. Откосы насыпи, отсыпанной из глинистых грунтов лет 35 назад, деформировались и совершенно потеряли свою первоначальную конфигурацию, приняв S-образную форму: у подошвы — выпуклое очертание, у бровок, в результате постоянных подсыпок, откос вогнутый,

В тех же «Технических условиях» весьма пространно излагается вопрос об установлении пологости откосов и совершенно не упоминается об условиях, обеспечивающих эту пологость. Известно, что влагоемкость грунтов (точнее, влагоудерживающая способность их) зависит от чередования грунтовых слоев и увеличивается в суглинистых

Известны опыты Раковского, Лобанова, Цитовича и других ученых, которые установили опытным путем содержание незамерзшей воды при разной величине отрицательной температуры в грунтах и других веществах. Мы также проделали подобные испытания, определяя путем калориметрирования содержание незамерзшей воды в грунтах в зависимости от температуры охлаждения образца. Рассмотрим результаты этих определений для грунтов различного

Если раньше глубина промерзания (по оси дороги) составляла, например, в центральных районах в среднем 1.2 м, то в настоящее время она достигает 2 м. Значительное увеличение глубины промерзания и температурных градиентов связано с полным удалением снега с поверхности проезжей части и обочин и с применением усовершенствованных водонепроницаемых покрытий, а также углубленных дорожных канав и т. д. В связи с этим при ширине