Month: Апрель 2020

Одновременность ведения строительно-монтажных работ на всем протяжении пути, параллельность и совмещенность строительного производства генподрядной и субподрядной» организаций, высокий уровень организации труда в период работы «в окно», тщательная подготовка производства работ на заключительной стадии строительства позволили транспортным строителям достичь поставленных целей и закончить строительство вторых путей в установленные сроки.

Перегон Кизел-Расик уложен с помощью путеукладчика звеньями длиной по 25 м. Звенья готовили на звеньесборочной базе, расположенной на ст. Пермь-сортировочная. На километр пути расходовалось 180С шпал. Остальная часть верхнего строения пути уложена с применением ручных машин. Материал для верхнего строения пути подавали тепловозом с железнодорожными платформами и разгружали

На ст. Кизел и Всеволодо-Вильва построили рабочие столовые. Транспортные строители сумели преодолеть трудности, вызванные сложностью рельефа, гидрогеологическими и метеорологическими условиями строительства, нечеткостью материально-технического обеспечения и работой в условиях действующего электрифицированного пути. Железнодорожные насыпи отсыпали в основном дренирующим

Предстояло подготовить трассу для второго пути: вырубить лес, выкорчевать пни, вынести действующие сети связи, сигнализации, электроблокировки, энергоснабжения, электрификации, водоснабжения, канализации, построить искусственные сооружения, отсыпать и спланировать земляное полотно, уложить верхнее строение железнодорожного пути, электрифицировать путь, обеспечить его связью, электрической централизацией и автоблокировкой. Из-за крупных объемов работ и сжатых сроков строительства

Была детально изучена трасса, в районе десятого и одиннадцатого километров разведаны песчаные карьеры. Вместо предусмотренных проектом скальных грунтов строители предложили использовать песок для отсыпки земляного полотна, что дало возможность, уменьшить объемы скальных работ, сократить сроки строительства и сэкономить около