Втім, власника «Мерседеса» навряд чи буде цікавити аеродинаміка — але цей небезперечний факт ми залишимо на розгляд самих шанувальників бренду. Як би там не було, на тест-драйві в редакції AUTO.RIA побував дійсно один з кращих в плані аеродинаміки сучасних автомобілів.
На чотиридверному купе Mercedes-Benz CLA встановлений 2,0-літровий бензиновий двигун з наддувом потужністю 184 л.с., 7-ступінчаста АКПП, система повного приводу 4Matic і спортивний обвіс AMG. Погнали? Мал, а ціна велика Побудовану на базі компактного А-класу модель представили ще в 2013 році, а торішнє оновлення привнесло в образ купе свіжі нотки. Оновили оптику по колу, поміняли бампери, патрубки вихлопної системи, а головне — грати радіатора, що отримала фірмовий ефект «розсипи діамантів». CLA спочатку був своєрідною варіацією на тему дизайну більш дорослого і куди більш габаритного CLS. За аналогією з ним же компактне купе отримало і п’ятидверну модифікацію — «псевдоуніверсал» Shooting Brake. Той факт, що в «Мерседесі» вирішили побудувати недороге купе в боротьбі за покупця наймолодшій віковій категорії — чиста правда. Часом такі нестандартні рішення виявляються досить практичними і прибутковими. З чотирьохдверним компактним купе так і вийшло, вже за перший рік продажів компанії вдалося реалізувати більше 100 000 автомобілів. В результаті чого представники Daimler AG прокоментували цю подію як «кращий старт за останні 20 років». У світовому успіху моделі сумніватися не доводиться. Але ось українські покупці, по більшій мірі тяжіють до великих седанам і SUV, голосували за купе гаманцем не надто активно. А даремно! Так, наш тестовий зразок через великої кількості опцій потягнув на пристойні 1 380 000 грн. Але більш нормальна ціна базової (хоч і зовсім не бідній) версії, а також приголомшлива зовнішність автомобіля — це ще не все його кращі сторони. Хоча, насолодившись формами і занурившись в затишну мерседесовской атмосферу салону, автомобіль насправді знаходиш досить компактним. В основному страждають задні пасажири ростом вище середнього, головою впираються в похилий дах. Сам за собою я вміщаються з великими труднощами, хоча їздці нижче відзначають комфорт відформованих для двох задніх крісел. Обмеженням для перевезення дітей може стати та ж дах, в разі установки габаритних дитячих крісел. На передньому ряду теж є до чого звикати: габарити водійського місця змушують намагатися опустити сидіння ще хоча б на півсантиметра вниз, але нічого не виходить, і для більш розслабленої посадки доводиться відсувати крісло назад. Рослим хлопцям доведеться скручуватися в бублик. Зате посадка-висадка — як у справжнього купе: встаєш ніби з землі, виходиш з машини, як з-за керма якого-небудь GT-R. Проте, забравшись в салон про себе думаєш «Ух ти!». Інтер’єр вражає і з кожним днем подобається все більше. І на необхідність непростий настройки сидінь під себе поступово забуваєш. Виглядає інтер’єр злегка химерно, але до складання, звуку аудіосистеми, якості матеріалів і дизайнерських рішень прикопати вийде — це рівень! Правда, бортова мультимедіа навіть за такі гроші не навчена дружбу з Android Auto або Apple CarPlay. Не те щоб це було дуже важливо для мене, але обмеження в дрібницях при такій ціні питання докучають. Але так чи часто будуть на водійське місце сідати чоловіки? За ідеєю, невеликий, відносно недорогий «Мерседес» — вибір, скоріше, прекрасної статі. Не знаю що там говорить статистика про покупців і покупців, але крім певного сорому на задньому ряду інших обмежень в практичності у CLA немає. Так що він цілком підійде на роль чоловічої іграшки та автомобіля на кожен день. Але ж тут ще є ємний багажник і навіть система повного приводу. Рушив Напевно, половина з вас впевнена, що пафосна іграшка може лише виглядати ефектно. Зізнатися, помилявся на цей рахунок і я, — особливо після перших кілометрів їзди за кермом. Величезні колеса опціонного пакета і затиснута підвіска помічають набагато більше дорожнього шлюбу, ніж того очікуєш. Ну а чого ви хотіли? Автомобіль адже побудований на базі маленького А-класу, ходи підвіски невеликі … Загальна платформа, проте, на ходу видає зовсім інші результати. А враження як про автомобіль жорсткому випаровуються з першим проходженням повороту під газом. Звичайно, не останню роль у відчутті підконтрольності з легким присмаком верткості (колісна база-то — всього 2699 мм) грає і фірмова система повного приводу 4Matic. Так-так, це найменше в світі чотирьохдверне повнопривідне купе. І всупереч думкам в ключі необхідності приводу на всі колеса, на ділі все виглядає куди цікавіше. Навіть при докладному повторенні дорожнього покриття у водія не виникає бажання зменшити швидкість, а на межі останніх слідів комфорту і його відсутності відчутна чіткий зв’язок і розуміння автомобіля. Дякую чудово настроєному рульового управління з приємною зворотним зв’язком.
