«Майже не до чого причепитися», — приблизно таким був слоган місяця, який минув з новим Peugeot 3008. Відведений на знайомство з машиною час позаду — пора підбивати підсумки, підраховувати вартість володіння і порівнювати вседорожник з конкурентами, яких, на жаль, чимало. Тому що з народною любов’ю у «Автомобіля року» в нашій країні якось не складається.
У моєму особистому рейтингу «три тисячі восьмий» може і не дослужився до автомобіля року, але він як мінімум біса непоганий. Судіть самі: зовнішність і інтер’єр, — самі незвичайні в класі, за кермом, незважаючи на буйну фантазію французьких дизайнерів, сидіти зручно, оснащення — відмінне, мотора вистачає для спокійного переміщення по місту (на трасі, правда, буде вже не так цікаво і весело), коробка не тупить, підвіска не змушує підкладати під куприк подушку і зайвий раз згадувати недобрим словом міських комунальників.
кілометрів проїхав Peugeot 3008 за місяць тесту
Начебто все круто, але у Peugeot 3008 є кілька проблем. По-перше, машину ні за які гроші не можна замовити з повним приводом. І це погано. Звичайно, хтось скаже, що автомобілю, який 98 відсотків часу пересувається по рівному асфальту, повний привід потрібен, як мавпі тахеометр, але в очах споживачів кросовер без чотирьох провідних коліс, вже не можна вважати справжнім позашляховиком. А значить і просити за це ті ж гроші, що й за конкуруючі повнопривідні автомобілі.
Відсутність повного приводу — це принципова позиція групи PSA, яка запевняє, що навіть моноприводні автомобілі з їх фірмовою системою Advanced Grip Control впораються з легким бездоріжжям. Ця система має чотири режими роботи («Стандартний», «Сніг», «Пісок», «Бруд») плюс варіант, в якому система стабілізації повністю виключена.
Згідно з ними змінюється алгоритм роботи системи і ABS. Наприклад, в режимі «пісок» електроніка дозволяє колесам більше буксувати, а в режимі «бруд» прикушує колеса, віддаючи більше моменту на колесо з кращої ступенем зчеплення з покриттям. Таким чином, в цьому варіанті система забезпечує електронну імітацію диференціала підвищеного тертя. Правда, працювати такий режим буде тільки на швидкості до 80 кілометрів на годину.
Тривалий тест Peugeot 3008: частина перша
Мені вдалося поїздити на Peugeot 3008 по снігу і у відповідному режимі Advanced Grip Control. У нього мотор не так різко реагує на натискання педалі газу і допускає прослизання провідних коліс — це підходить для їзди в вялотекущей пробці (при швидкості вище 50 кілометрів на годину автоматично включиться стандартний режим) по заваленим снігом міських вулицях. Але, наприклад, в неочищеному дворі зайняти те ж місце, де стоять всі повнопривідні кросовери вже складно і страшнувато: допомагає варіант «бруд» і повне відключення всіх електронних помічників, але шанс не вибратися потім із снігового полону вкрай великий. І погіршує ситуацію крихітний (за мірками кросовером) дорожній просвіт: якщо під порогах можна наміряти майже 22 сантиметри, то фактичний кліренс досягає приблизно 160 міліметрів.
По-друге, 3008 з тих автомобілів, які потрібно вибирати серцем і на емоціях. Побачив картинку в інтернеті, приїхав до дилера, очманів від інтер’єру машини, прокотився, закохався і відніс гроші в касу. Тому що, якщо почнеш підходити до процесу вибору більш серйозно і прагматично, то у «француза» починаються проблеми.
А все тому, що за схожі і навіть трохи меншу суму конкуренти пропонують машини з повним приводом і, як правило, більш потужним двигуном. Тестовий кросовер в модифікації GT Line і набором опцій коштує понад 2,25 мільйона рублів: у нього є світлодіодні фари головного світла, скляний дах, передня і задня камери, мультимедійна система з навігацією, безключовий доступ, шкіряна обробка салону.
З мінусів оснащення лише відсутність обігріву керма, форсунок склоомивача і всій площі лобового скла (тільки зони спокою двірників), але це в нашому кліматі — серйозні прорахунки. І вони для когось цілком можуть виявитися тим самим невеликим додатком, перевесившим при виборі на користь конкурентів.
А тепер подивимося, що саме пропонують конкуренти за схожі гроші.
Конкуренти Peugeot 3008
Mazda CX-5
Автомобіль, який може позмагатися з Peugeot 3008 в плані керованості, — це Mazda CX-5. Передньопривідний «японець» з 150-сильним мотором в непоганій комплектації Active, де вже є світлодіодні фари, клімат-контроль, підігрів сидінь і аудіосистема з шістьма динаміками коштує 1 639 000 рублів. А пакет опцій, в який входить, електропривод кришки багажника, датчики світла і дощу, підігрів рульового колеса, збільшить вартість машини до 1 717 500 рублів. За 2,2 мільйона рублів, які варто тестовий «Пежо», можна взяти топовий 194-сильний CX-5 з повним приводом, люком, проекційним дисплеєм і аудіосистемою Bose.
Mitsubishi Eclipse Cross
Новинка російського ринку — Mitsubishi Eclipse Cross — пропонується тільки з 150-сильним бензиновим мотором 1.5. Найдоступніший варіант з переднім приводом і варіатором коштує 1 633 000 рублів. За ці гроші покупець отримає підігрів керма, лобового скла, а також передніх і задніх сидінь, камеру заднього виду, аудіосистему з шістьма динаміками і галогенові фари. Топовий варіант 2 163 000 рублів і має повний привід. У цій версії є LED-фари, круговий огляд, проекційний дисплей, адаптивний круїз, панорамний дах і аудіосистема Rockford Fosgate.
Toyota RAV4
Toyota RAV4 зі 146-сильним двигуном і переднім приводом коштує мінімум 1 607 000 рублів. В оснащення цієї версії входить клімат-контроль, датчик дощу, автозатемняющееся дзеркало заднього виду, аудіосистема і підігрів передніх сидінь. Моноприводний варіант з мультимедійним комплексом, світлодіодними фарами, камерою заднього виду, безключовим доступом, обігрівом керма, всього лобового скла та форсунок склоомивача буде коштувати вже 1 715 000 рублів. За 2,2 мільйона можна взяти повнопривідну машину в топової версії: з 180-сильним мотором, круговим видеообзором, навігацією, шкіряним салоном, підігрівом задніх сидінь, електропривід кришки багажника.
VW Tiguan
VW Tiguan з 150-сильним мотором, «роботом» і переднім приводом у версії City, де вже є електропривод кришки багажника, адаптивний круїз, автопарковщик, безключовий доступ, підігрів керма, задніх сидінь і лобового скла, LED-фари, коштує 1 749 000 рублів. Повний привід додасть до вартості 100 тисяч рублів, а за 2,2 мільйона можна взяти 220-сильну машину в багатій комплектації або 150-сильний дизель «в топі».
Kia Sportage
Kia Sportage з 150-сильним атмосферником, «автоматом» і переднім приводом обійдеться мінімум в 1 449 900 рублів. Правда, це буде практично порожній автомобіль з кондиціонером. Варіант з клімат-контролем і підігрівами всього увелиит ціну до 1 504 900 рублів, а топову монопривідну машину попросять 1 709 900 рублів. Ціни на повнопривідний Sportage з такою ж силовою установкою починаються від 1 584 900 рублів і доходять до 2 039 900 рублів. Найдорожчий кросовер — 2,1 мільйона рублів — це дизельний варіант в топовому оснащенні.
Судячи з цього списку, якщо підходити до покупки кросовера за два мільйони рублів з прагматичних міркувань, то вибір, швидше за все, буде не на користь «Пежо». На жаль, але у «француза» в прайс-листі немає жодного переваги, яке змусило б відмовитися від повного приводу, і вибрати саме 3008 за ті ж гроші. Адже не можна ж вважати крісла з масажем та ароматизацію салону серйозними конкурентними перевагами, чи не так? Тоді може вартість володіння «три тисячі восьмого» виявиться невеликий і зіграє йому на руку?
такий витрата показав Peugeot 3008 за місяць тесту
Як звичайно, ми з’ясовуємо скільки доведеться витратити на утримання машини в рік чоловікові у віці старше 22 років, зі стажем водіння більше трьох років, якщо за цей термін він проїжджає мінімум 20 тисяч кілометрів. Страховка — середня по ринку для компаній з рейтингом А+ і вище.
Техобслуговування на Peugeot 3008 потрібно проходити кожні 10 000 кілометрів: таким чином, в нашому випадку до дилера доведеться заїхати два рази. В одному з автосалонів нам повідомили, що ТО-1 обійдеться в 5613 рублів, а ТО-2 в 12 250 рублів. З цього і буде виходити за наших підрахунках. Гарантія на автомобіль — два роки без обмеження пробігу.
Витрати власника Peugeot 3008 в перший рік експлуатації
| — | |
|---|---|
| ОСАГО | 11 530 р. |
| Каско | 95 381 р. |
| Транспортний податок | 5 250 р. |
| ТО | 17 863 р. |
| Паливо | 95 400 р. |
| Разом | 225 424 р. |
| Кілометр пробігу (тільки паливо) | 4,77 р. |
| Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи Каско) | 11,2 р. |
| Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім Каско) | 6,5 р. |
Таким чином, Peugeot 3008 опинився лише на тисячу рублів дорожче в змісті, ніж Mazda CX-5 (224,3 тисячі) і дешевше всіх інших кросоверів, які побували у нас на тривалому тесті. В тому числі, Ford Kuga (260,6 тисячі), MINI Cooper S Countryman (244,2 тисячі) і Honda CR-V (271,9 тисячі рублів). Вельми непогано.
Peugeot 3008 — одна з найбільш цікавих машин в класі. Особливо якщо вас не лякають відсутність повного приводу і невеликий кліренс. Серед її переваг — кльовий дизайн і інтер’єр, чудова керованість і незаезженность моделі на наших дорогах. Отакий арт-об’єкт для людей, готових пожертвувати якимись аспектами комфорту заради стилю і бажання бути не такими, як всі. Може, таких стає все більше? m
Peugeot 3008НравитсяЧумовой інтер’єр і управляемостьНе нравитсяОтсутствие повного приводу навіть в топової версииВердиктЯркий, цікавий автомобіль, якому не повезло1598 см3, L4, 150 л. с., 240 Нм6АКП 0-100 км/год — 8,9, 206 км/ч1465 кг
Докладні технічні характеристики
| Peugeot 3008 | |
|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий R4 |
| Робочий об’єм | 1598 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 150/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 240/1400 |
| Тип приводу | Передній |
| Трансмісія | Автоматична, шестиступінчаста |
| Передня підвіска | Незалежна McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна |
| Гальма | Дискові вентильовані спереду і ззаду дискові |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4447 x 1841 x 1624 |
| Колісна база, мм | 2675 |
| Макс. швидкість, км/год | 206 |
| Розгін 0-100 км/ч, з | 8,9 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 6,0 |
| Об’єм багажного відділення, л | 520 |
| Обсяг паливного бака, л | 53 |
| Маса, кг | 1465 |
| Дорожній просвіт, мм | 219 |
| Ціна, рублів | від 1 779 000 |
