Дороги України

Каждая из этих дорог и будет основной (базисной) дорогой рассматриваемого района тяготения, учитывая, что административные центры обычно одновременно являются и важнейшими на данной территории экономическими центрами. Выбрав направление основной дороги, определяют значение угла, устанавливающего оптимальные границы района тяготения к каждому из этих направлений. Целесообразность включения

На размещение местной сети и некоторых основных автомобильных дорог существенное влияние может оказать новая планировка сельских населенных пунктов в связи с внедрением научно обоснованных систем ведения сельского хозяйства. В будущем многие мелкие населенные пункты, очевидно, будут объединены в более крупные. В связи с этим, как показывает

Целесообразно было бы совместить эту работу с технико-экономическими обследованиями по определению грузооборота автомобильного транспорта и проектированию основной сети дорог, тем более, что в процессе разработки схем районной планировки косвенно решаются многие вопросы, необходимые для проектирования дорожных сетей. В результате такого положения дополнительные затраты времени, связанные с определением грузооборота, будут незначительны. К числу таких вопросов можно

Проектная линия в равнинной местности получается путем прибавления величины руководящей отметки к высотной отметке земли на соответствующем шаге. При пересеченном рельефе шаг проектирования выбирают, исходя из возможности вписывания вертикальных кривых минимально допустимого радиуса. Это выполняется следующим образом. От заданной начальной точки до ближайшего пикета или плюса прокладывается по прямой

При стереоскопическом рассматривании фотосхем на каждом участке вольного хода выделяют 3-4 характерных типа (категории) трассы, покилометровые объемы работ, внутри которых можно считать однородными. Объем земляных работ, подсчитанный по профилю, полученному таким образом, определяется с ошибкой порядка 3 + 5%. Так, для долинного хода по фотосхемам достаточно объективно могут быть выделены следующие