Day: 12.03.2020

Из изложенного следует, что водитель определяет свои действия по управлению автомобилем на основании информации, содержащейся в некоторой группе сигналов элементов дорожной обстановки. Размеры этой группы определяются объемом оперативной памяти. Выше отмечалось, что информационная емкость дорожной обстановки, так же как и информационная емкость ее элементов, является непрерывно

На графике приведены значения условных энтропии элементов различного рода сообщений: фразы, телевизионного изображения и дорожной обстановки. При этом по оси абсцисс в процентах указаны отношения, по оси ординат величины энтропии в десятичных единицах. Как видно из графика, характеристики связаны прямолинейной зависимостью.

На основании этих данных и рассчитываются вероятности P(U),P(B), а затем и P(S). Режимы движения автомобилей на участке дороги определяются большим числом факторов, объединенных общим понятием дорожная обстановка, основными элементами которой являются: трасса дороги, интенсивность движения и придорожное пространство. Именно дорожная обстановка

С ростом скоростей движения увеличиваются фактические динамические габариты автомобилей и интервалы между ними, что ведет к увеличению времени проезда динамического габарита по поперечнику дороги, т. е. к увеличению среднего времени обслуживания как на левой, так и на правой полосе. Значит, двухканальная система обслуживания работает менее эффективно.

Таким образом, на каждое требование, поступающее в систему, приходится некоторая средняя потеря времени. Среднее же время ожидания начала обслуживания на втором канале, т. е. наступление благоприятных условий для выезда автомобиля из своего потока на полосу встречного движения, Вероятность P(U) наличия благоприятных условий в потоках для обгона и среднее время ожидания наступления таких условий у могут использоваться в практических