Day: 12.03.2020

Имеющаяся у водителя субъективная информация о данной ситуации всегда будет меньше информации, прогностически необходимой для нахождения оптимального решения по управлению автомобилем. Очевидно, что количество субъективной информации, имеющейся у водителя о той или иной дорожной обстановке, а следовательно, и о необходимых действиях, будет определяться его опытностью, стажем работы и т. п. В силу изложенного, в процессе оценки водителем дорожной обстановки имеет место дефицит информации,

Поэтому необходимо ввести систему оценок степени опасности дорожной обстановки. Оценка степени опасности, т. е. определение цены дорожной обстановки на участке, может быть выполнена различными способами: при помощи баллов, широко применяемых в психофизических исследованиях, очень опасно, опасно, малоопасно, безопасно;

Процесс распознавания в конечном итоге сводится к отнесению того или иного элемента к определенному классу (типу) этап заключается в распознавании водителем картины дорожной обстановки, т. е. отнесении картины к определенному типу. Именно картина, представляющая собой совокупность элементов, содержит информацию, которая определяет действия водителя по управлению автомобилем. На этапе осуществляется выделение из картины дорожной обстановки группы элементов носителей оперативной

Так, например, вероятность завершения операции по переезду автомобиля из пункта А в пункт В будет определяться вероятностями благоприятных исходов таких операций, как обгоны, разъезды и т. д., осуществляемых в процессе движения. В этом случае ценной оказывается та информация, которая обеспечивает благоприятный исход каждой из указанных выше операций, т. е. способствует

Величина потерянной информации (в процентах), характеризующая ненадежность работы системы с учетом вероятностной природы источника информации (дорожной обстановки), может быть определена по формуле Эрланга, преобразованной для одного аппарата: Приведенные выше формулы и графики могут быть использованы